保時捷918 Spyder 的行車實驗已進入新的階段。 918 Spyder 測試計劃– 以及所有保時捷車型的調校程序中– 固定採用的一個項目，便是長達 20.8 公里且包含多個彎道及特定路段的紐伯格林北賽道。畢竟，低於 7 分 22 秒的單圈時間正是這部採用插電式混合動力系統的革命性超級跑車的研發目標之一。

918 Spyder 雖然算不上一款日常駕駛車型，卻可完美滿足日常駕駛所需，結合一具高性能的內燃式引擎及分別設置於前後軸的電力驅動系統，可發揮非同凡響的駕馭性能和卓越的效率。這三個裝置總共可產生 770 匹的系統馬力。此車型每行駛一百公里的 NEDC 油耗估計僅需 3 公升左右，二氧化碳排放量大約為 70 克/公里。由石墨碳纖強化塑膠（CFRP）組成的單體結構可減輕汽車的重量並提供非凡的剛性和精確度。其他主要特色包括充分可變的空氣動力學設計、主動式後軸轉向系統以及排氣管向上導流的“頂置排氣管” 排氣系統。所有這些設計將保時捷 918 Spyder 打造成一部未來世代的超級跑車，儘管原型車的造型風格令人聯想起歷史上的經典車款。

目前在賽道上迴旋馳騁的最新測試車款披上的正是無數保時捷經典賽車（尤其是 1970 年代的車型）都曾採用的傳奇性馬丁尼（Martini®）賽車造型。當年，馬丁尼賽車風格以其他所有賽車設計望塵莫及的速度風靡全世界，而且時至今日依然魅力不減。 Martini® 早在 1973 年至 1978 年間已是保時捷車廠團隊的官方合作夥伴。當時，魅力十足的“Martini® 保時捷賽車設計及其戰無不勝的輝煌戰績儼然成為焦點話題。這些戰績包括 1973 年在 Targa-Florio 大賽上奪下總冠軍、1976 年贏得世界跑車錦標賽冠軍以及 1976 年和 1977 年利曼 24 小時耐力賽的總冠軍。早在 1971 年，保時捷 917 賽車便已在馬丁尼的加持下勇奪傳奇性的利曼耐力賽的冠軍頭銜。無論是保時捷 908、917、935 或 936 還是多款 911 RS 或 RSR 車型之一，這些賽車都有一個共通點，那就是它們都以各種不同的形式呈現出令人懷念的馬丁尼賽車設計。

現在這項成功的合作關係將再創新篇章，為革命性的 918 Spyder 賽車打造專屬的馬丁尼賽車設計。德國保時捷汽車公司與瑞士百加得有限公司代理的馬丁尼品牌已再度簽署一項合作協議，以實踐這個夢想。