為了此次表演活動，日本HKS不僅將Altezza二號機運來台灣，同時還派遣二位技師隨同前來進行車輛設定調整，照片中亦可見到車隊準備了七條全新AD07後胎供谷口甩尾表演用。

原定10月7日舉行的Automesse FESTA活動，由於遇上今年度本地最大強颱柯羅莎的侵襲，主辦單位被迫將活動延至雙十節慶當天舉行。直到正式活動前一天的活動媒體宣傳日，龍潭當地天候依舊陰雨綿綿，賽場內卻異常的熱鬧，本次活動的主秀二位重要人物谷口與甩尾班主任小周，分別隨同自己將駕駛表演廠車座駕前來進行彩排，同時場內更有不少為了隔天的台灣八強總決賽，以及Option盃最速街車賽而前來練車的參賽車手們。

適逢柯羅莎颱風襲台，使得本次Automesse FESTA活動被迫順延至雙十節當天舉行，看看這個超級強颱把龍潭賽道整得多慘！

媒體宣傳日當天，班主任替谷口特別準備了日前甫締造GAMFA賽道最速單圈55秒883紀錄的黑色「中勝號」Silvia S15暖身表演車，儘管原本是部單圈攻略設定專用車，加上已改為國內左駕版規格，在谷口坐上車調整出最佳駕駛姿勢後隨即駛入賽道。

谷口信輝私底下談吐相當謙遜有禮，基本上話也不算多，但只要有關賽車與改裝車的話匣子一打開，他便會像變了個人似地淘淘不絕。

經過約二圈車況適應、賽道路線摸索與路面狀況(陰雨溼地狀態)確認後，谷口隨即試著在耶穌彎與手肘彎內做出華麗的甩尾動作，仔細觀察谷口所駕駛的「中勝號」，不僅「角度」較班主任所駕駛的藍色「Speed Metal號」更為誇張，甚至在同一彎道內所使用的檔位、速度也截然不同。

儘管天候狀況不佳，活動宣傳日當天還是吸引不少媒體前來龍潭賽道一睹谷口與班主任的甩尾風采。

舉例來說像是在耶穌彎內的「手肘彎」中，過去班主任開法大多是用二檔65km/h右反打滑胎攻彎，直到Pit後水泥牆處再順勢左反打塞入三檔，反觀谷口駕駛中勝號則是在手肘彎中全程相當輕鬆、悠遊地用三檔一次完成。

這樣的開法首要條件是先加寬前輪Offset且輪胎抓地力要夠，再配合帶手煞車、搖方向盤讓車輛失速甩尾入彎，這在過去可說是國內甩尾高手在手感極佳狀態下才會使用的開法，谷口則是在「車生地不熟」的情況下便成功嘗試使用。

照片中的黑色中勝號S15，儘管是「左駕」而且還是「跑單圈」設定用車，谷口總還是有辦法將它甩得淋漓盡致！

來到拐子彎與緊接的一統彎，谷口不僅全程以滑胎姿態完成，尤其在一統彎出彎後進入大直線路段時，更做出了幾乎車身打平的甩尾動作，一路反胎直到接近「天橋」處才將車身回正，若非當天路面溼滑，否則搭配誇張的煙霧畫面肯定更為震撼！

坐在車內觀察谷口的甩尾駕技你會發現，他甩起尾來是那麼地不急不徐，整個開車動作相當科學且務實，甚至不時在彎內滑胎過程中還可以有空檔撥撥頭髮。

依照原定計畫，谷口在宣傳日當天並不會駕駛HKS廠車下場測試與表演，但在現場數十位電視報章雜誌媒體的慫恿下，谷口還是駕駛540匹Altezza下場小試身手一番，儘管天空不作美，但廠車響徹雲霄般的直通排氣聲浪依舊振奮人心！

原本以為谷口會以天候狀況不佳為由而不願駕駛HKS廠車下場測試，但沒想到當媒體開口請他做出所需拍攝甩尾畫面時卻毫不考慮地答應，且還以相當大角度橫移完成每個攻彎，只差沒有輪胎猛冒白煙而已，相當令人驚嘆！

只見到谷口開著Altezza廠車在溼滑跑道路面上，隨心所欲彷彿在表演一場花式滑冰秀般，只差「白煙番長」的畫面效果，事實上谷口卻已完成了相當高難度的龍潭賽道雨天完甩！

這回Automesse FESTA不僅在國內造成轟動，甚至連海峽對岸與港澳等地亦掀起一陣話題熱潮，像是珠海N2000（DC5）年度冠軍車手James（最右）與中國漂移王阿Wing（最左）也特別前來觀摩，精神可嘉。

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HKS IS220-Z廠車揭密    
技師車手關注焦點！

今年Automesse FESTA活動最引人矚目之焦點在於日本知名車手谷口信輝與HKS Genki Racing Performer IS220-Z廠車「二號機」。

之所以稱這部車為「二號機」的原因在於HKS目前共計改裝有二部Racing Performer IS220-Z廠車，其中「一號機」曾在去年Taiwan Automesse車展中來台亮相，當時該車動力採用灣岸名機2JZ-GTE改HKS 3.5L Kit+高增壓渦輪，可輸出最大馬力約為550hp。

基本上HKS「一號機」的改裝目的主要在於全球巡迴改裝車展專用，不論靜態展示或動態走行表演均可充分展現HKS傲人的改裝用料與專業技術。

至於這次來台的「二號機」則是全車用料更為高檔的谷口甩尾表演專用車，動力設定採用原廠3S-GE引擎本體經由HKS腹內2.2L試做無市售鍛造套件加持，再外掛一顆近年來在日系重裝車上常見的GT3037S大人氣渦輪（Boost：1.6bar），HKS對外「很客氣」地公布本車可輸出最大馬力540hp、扭力65.0kgm！

這般動力數據應該只算是HKS技師針對甩尾表演設定需求所做的最佳設定（比照現行D1GP一線廠車550hp動力標準），若今天將舞台改為大場地賽道單圈攻略或零四測試，相信本車應該很輕易就可調出650hp Over的傲人數據。

HKS公布「二號機」甩尾廠車的2.2升3S-GE+3037S渦輪可輸出最大馬力約540hp、扭力65.0kgm，但根據HKS日本技師私底下向筆者透露其實這顆引擎還有頗大的調校空間，編輯部保守推測應該不難突破650hp才對。另外，為了方便技師可隨時配合車手試車進行電腦設定，本車F-Con V Pro電腦的連接線組接頭也已改至副駕座防滾籠上。

變速箱方面，Altezza原廠六速手排在改裝後馬力超過350匹時就會無所對應，本車與「一號機」同樣沿用HKS專為Silvia SR20系引擎開發五速序列式變速箱套件（內含強化輸出/輸入軸與離合器組），由於本體在裝著上會碰觸到車身底盤，所以必須經過大幅加工來解決此一問題。而為了確保最低離地高設定，Tuner同時將副駕座位置下方底盤經過加工，好讓排氣系統可在確保最低離地高的狀態下安全通過。

原廠儀錶中控檯總成已改由碳纖維製品，所有控制開關則配置在方向盤四周供車手隨時調整，正中央位置則有賽車整合式多功能顯示儀錶。

車體部分為了解決一號機所遇到弱點與車身配重的問題，二號機將後座部分鈑件切除再加工焊上補強片，防滾架也直接啪死在車體之上，而後行李廂內的防爆油箱與噴水散熱系統位置，則分別經過前後配重計算後所作的配置。

Carbon中控檯上可見到HKS現行市售一系列的電裝儀錶相關部品，舉凡像是有EVC、A/F Knock Meter、油壓/油溫追加儀錶與可變氣門調整控制器等，右下方則另有機油與後差冷卻器等控制鍵。

HKS海外部田中健一先生表示，原本Altezza的底盤設定其實是非常不好進行甩尾的，原廠內規葉子板太小，無法進行大幅度的甩尾角度對應，「一號機」維持原廠設計，「二號機」則將內規葉子板一併切除重新銲接，以應付更大的輪胎與Ikeya Formula方向機惰桿切角，同時前235/40R17、後265/35R18的AD07輪胎尺碼也是為了迎合這項目的所配置。

本車變速箱採用HKS SR20專用標準型五速序列式套件（終傳4.1），排檔桿右方則有輔助甩尾專用油壓手煞車，下方鋁質黑點頭撥桿則是用來固定停車專用的手煞車。

懸吊系統本車採用HKS Hipermax Drift限定版配置，後輪煞車也改為雙卡鉗設計，手煞車則採用獨立控制系統，完全正統D1甩尾的矚目裝備風格。

這顆位於排檔座停車固定用手煞車後方的改裝套件，則是甩尾車上不可少的前輪鎖定燒胎專門裝置。

內裝原廠儀錶中控檯也已整個廢除，改以輕量化Carbon製品，再來為了讓車手能夠更為輕鬆地駕駛，所有儀錶控制介面開關都圍繞在方向盤前方周邊，變速箱一旁則可見到黑色油壓式手煞車拉柄。

考量到車身配重問題，Tuner特別將防爆油箱移至後行李廂內，一旁則有甩尾高G力對應的副油桶與強力汽油泵浦，以及水箱與中冷器的噴水大小壓力冷卻控制系統。

外觀方面不用筆者在此多說，只要現場看過本車勢必會對其發出讚嘆之聲，尤其後保桿靠近輪拱的巨大開口則是為了要讓車輛在進入甩尾狀態後，大量白煙能以更具魄力的方式排出車外所設計，整體外觀十分霸氣，這也可說是目前日本D1廠車所流行的視覺裝扮主流風格。

本車底盤後差速器改用TRD大容量2Way LSD配置，另外HKS還替它加裝有冷卻Cooler含泵浦裝置，中央傳動軸則採用前半段Silvia製品搭配後半段Altezza製品。

為了讓前輪擁有更大的方向惰桿施打角度，本車胎圈採用前17/後18吋尺碼配置，仔細看特別在後輪的定位角度部分，Tuner更採用較為少見的「正外傾角」設定，這是為了讓車輛滑胎速度放慢以及輪胎磨耗減輕的特殊做法。