文/Wen 圖/顧宗濤
協力/台灣本田、尚新

新款引擎搭載
運動性能依舊
優異的底盤設定，徹底傳承本田精神﹗

國產車當中最具有運動性能的車輛無庸置疑就是Civic，由1972年誕生至今全球銷量更是突破兩千萬台，而本田對於車輛的堅持在於轉動方向盤瞬間車主就會有所感受，2006年8代Civic徹底捨去雙A臂，也造成當時不小的話題，但事實證明本田在舒適與運動兩者之間找到了平衡點，這次在台新上市的9代，是否依舊傳承精神？

2.0升單凸引擎換裝
動力輸出更勝以往

操控性能筆者大膽言論，同等級國產之最。

自從8代Civic以來，似乎都要有甚麼創舉才夠引人矚目，這次9代Civic也不例外，最大的爆點就是2.0S車型廢除了過往堪稱性能取向的雙凸K20本體。說實在的筆者一開始也以為這或許就是愛地球所需要的取捨，光是打開引擎室單凸R20看起來就相當薄弱，對於性能似乎沒有任何關聯﹗打開車門坐進車室內，座椅部分似乎也與前代不同，整體的設計似乎更適合全家出遊使用，中控台的配置也沒有那麼流線，較平整的面板設計看似更中規中矩不少。

另外較值得一提的則是時速錶旁新增加的i-MID智慧型多功能資訊系統，內含音響、油耗及室外溫等顯示功能，除了增添便利性外其實美觀上也加分不少，將車輛緩緩駛出朝向今天的目的地前進，蜿蜒的山路上9代2.0S的表現相當優異，阻尼接觸地面傳達的回饋感更是猶如換裝了KYB運動型避震器般的紮實跳動，而前驅車最害怕的就是推頭及極小彎中的加速，這個問題在9代2.0S上幾乎看不見，就算高速將車輛拋入彎中，只要油門補下車頭就會朝向出彎的方向前進，足下215/45-17的RE0505也不見也絲毫的怒吼，一氣呵成的表現在國產該級距當中絕對無人可敵。

說真的光是以視覺效果來看，R20就真的弱掉了﹗畢竟現代人對於車輛的要求，除了外觀內裝以外，引擎本體體不體面也成為一個重要的購車意願。不過好佳在這具9代2.0S所搭載的單凸本體在動力輸出上可沒掉漆，較過去車型更多出了5hp/0.8kgm的輸出，也多多少少換回一點面子。

先前提到的動力系統，實際駕馭起來似乎也沒有那麼令人感到不足，仔細看了型錄才發現，這具R20在i–VTEC智慧型可變汽門正時與揚程電子控制系統輔助下，最大動力輸出已經超越搭載K20雙凸本體的8代2.0S，最大動力達到155hp/19.4kgm(8代Civic 2.0S 150hp/19.1kgm)的水準，以原廠車的輛的設定來說已屬相當優異，不過最大的問題就是在於日後的改裝，以過去的K20本體來說，車主對於引擎的選擇相當廣，K24A或是K20A植入上都沒有太大問題，且最麻煩的引擎線組部分也僅需跳線就能處理，不過當系統改為R20單凸後，想要植入雙凸本體就變成一大工程，幾乎車頭到車尾的線組都需要更換，才有辦法確實驅使引擎本體及內裝部品的作動。

這具本體由外觀來看其實與8代1.8VTi的R18A沒甚麼不同，其實說真的沒有甚麼不同，就連尚新阿豪也直接說到這顆本體的上半座幾乎與R18A如出一轍，因此過去2.0S車型鮮少可見的渦輪化改裝，也會是日後9代2.0S的改裝重點。