文/Wen 圖/顧宗濤
提供/特波汽車、布蕾捷克、明鴻車業、承富、BC

全數國產自製
大鵬灣目標55秒台
2JZ-GTE換裝，更安定的大動力垂手可得！

當O.T.G.P的賽事活動及規則逐漸成熟，孕育而出的除了在金字塔頂端的車手不斷引進國外廠車外，另一方面也有許多車手親手打造專屬自己的廠車，在有限的資金下用盡全力規劃每個細節，雖然完整度與國外的正規廠車無法相比，不過也因為有了完整的賽事活動，帶動這了群人原本隱藏在內心的熱情！

引擎尚未強化
初階設定400hp

3040渦輪機採用，爆炸性的輸出特性令人期待！

這輛車的來源其實相當有趣，其實並非真的購入一輛IS250來強化，這樣的做法實在太傷本，就在特殊的管道下碰巧遇到有IS250的空車台要販售，因此開啟了國產廠車的打造計畫。該車的目標是以參加本刊O.T.G.P最高等級的GP1賽事為目標打造，也因此防滾架當然已經完整上身。而想在怪獸林立的GP1組中討生活，首先動力的設定就不能太薄弱，不然在PIC賽道內的三個可全油門加速的直線內，秒數損失硬是會比別人多。湊巧該車原本就沒有引擎，所以明鴻阿國則是以植入Toyota自家的傳統直六名機2JZ-GTE為設定，鑄鐵的材質耐用度也無需多做介紹，而本體的採用也為前期無可變設計，這樣的搭配對於日後動力的提升則有著更佳的便利性。

該車來的時候就只是個空車台，在引擎安裝完成後剩下的就是供油系統的配線，也因為單純就是為了PIC及甩尾所打造，因此油箱也採用容量較小的設計。圖片中所看到得則是為了應付橫向高G力所另外配置的副油箱，油箱的固定級鋁管的彎曲全都是由明鴻阿國所操刀，其實國內許多車輛的副油箱配置也都必需藉由阿國之手來施工。

該如何植入2JZ-GTE阿國也表示並未有太大的難處，為了保持引擎的水平在試過多組引擎腳後，最後是以日產Silvia的引擎腳最為適當，而引擎線組部分由於為廠車設計，不必要的空調及音響都廢除下，僅要換上2JZ-GTE引擎線組即可發動該車。而這顆本體目前處於初階的設定，引擎腹內全都維持原廠並未強化，動力的壓榨也換上蓋瑞特3040渦輪機為主，搭配上Q45節氣門及加大進氣岐管，不過增壓值則設定在偏低的1.3bar左右，預估可輸出400hp的最大動力，另外原本預計的NOS輔助也因為原廠腹內的條件下，目前並沒有安裝的打算。傳動系統方面由於目前資源上的不足，並未使用大家所熟悉的六速手排本體，而是退一步採用上Aristo的五速本體，搭配IS250原廠後差速器及宏田提供的LSD為主，離合器部分則是換上HKS 3片式強化部品來緊緊抓住每一分的動力。

最後該車的設定其實並非單純只為了O.T.G.P賽事，會使用蓋瑞特3040渦輪機搭配僅1.3bar的增壓值也是為了另一個目的「甩尾」。這輛車最後會分別由兩位駕駛來參加不同的活動，GP1則是由布蕾捷克的大為來駕駛，甩尾的活動則是會由明鴻的阿國來參加，而這輛IS250則是會在5月份就開始進行賽道測試，GP1車手大為表示6月的賽事，預計以1分55秒台為目標，如果一切順利則是會再將動力提升，將秒數向下修正。另外大為最拿手的外觀整理部分，目前則必需先保密，大為表示車跑不過人家沒關係，外觀的屌傲程度絕對不會輸給純正廠車。

對於嚴苛的南部天氣來說，渦輪車在PIC首先必然解決的問題就是熱衰竭。因此所有的冷卻部品都不能馬虎。該車除了換上了Silvia專用的雙排CoolMax鋁合金水箱外，Trust機油冷卻器也安裝在撞風效率最高的車頭。另外為了搭配原廠引擎、蓋瑞特3040渦輪機及偏低的增壓條件特性下，HKS中冷器的尺寸也並未選擇上最大，而是選擇上填充效率更快的中型尺寸。

內部構造徹底剖析
大量國產品採用 

為了提供甩尾時瞬間的後輪鎖死能力，這輛車也採用上油壓手煞車搭配上後軸獨立式卡鉗的設計。另外變速箱的搭配由於搭載在Supra上的六速本體尚未到港的情況下，短時間內還是先以Aristo的五速本體為主，差速器部分也因為還沒找到適合品，所以沿用IS250原廠品。不過六速手排本體部分預計可趕在6月賽事前安裝完成，至於差速器部分阿國表示或許就會沿用原廠品下去。

純正的工廠賽車對於數據的監控當然也有一定的要求，但與街車那多到不行的外加儀錶不同，因為車手在精神緊繃的高速走行下，並沒有多餘的時間來看額外的數據。所以STACK多功能液晶儀錶就能排除這個問題，一般常使用的油水溫都可在上方顯示，所有資訊都集中在一個點上時，更能提供駕駛相當高的專注力。

雖然該車並未施以大幅度的車身點焊，不過為了符合GP1的賽事規格，多點式防滾架當然不可缺少。B柱及A柱的補強設計也替該車的安全性增添不少，不過由於製作時間上相當趕。筆者推估如在6月賽事結束後，這輛IS250應該會再施以全車點焊來拉強車體剛性。

懸吊及所有機構分別是由承富及BC所贊助，不過目前唯一的問題就懸吊阻尼及彈簧磅數的搭配沒有辦法依照任何過去的資料來設定。而承富所提供的連桿部分，除了全數可調整外，所有接頭處都採用魚眼設計來大幅提昇操控性。另外前下三角台承富也特別為該車量身打造中，近期內也可安裝上身。

如同大為開玩笑所說跑不贏別人一定要比人屌，光看這個尾翼就知道了。固定方式與過往完全不同，比照國外廠車將支架固定在車體的方式來提升強度，另外搭配上3D曲線的碳纖維尾翼，光是由車尾望去就能想像該車在PIC奔馳的景象。另外後行李廂也被設計為快拆的設計，以便油箱加油時的運作順暢度。

IS250改裝諸元:
2JZ-GTE前期本體
蓋瑞特3040渦輪機
HKS GTII排氣洩壓閥
Q45節氣門
加大進氣歧管
HKS1000.c.c噴油嘴
R34機油泵浦
明鴻手工副油箱
HKS F-Con V Pro 3.3
HKS EVCIV
CoolMax加大鋁合金水箱
HKS前置中冷
Trust機油冷
明鴻手工芭蕉+全段鈦合金排氣管
HKS三片式離合器
宏田LSD
BC避震器
承富全車魚眼連桿+鐵套
Brembo前對向8活塞
Nissan後對向雙活塞(單邊2顆含油壓手煞車)
布蕾捷克特製GT 3D尾翼