據當地業代透露；每人每個月便可售出20部Camry，而消費者訂車後動輒等上各把個月才有車可交的情況比比皆是，這可是台灣業代作夢才能有的美景！

與2.0升相比，2.4升起步同樣輕盈，但中段再加速多了一股韌性。

台灣購車平均排氣量
已超越2.0升關卡

台灣汽車市場的平均購車排氣量，呈現逐年向上提昇的現象，在彼岸已由去年的1.5升推升到2007年的1.6升的同時，台灣已經處在2.0升即將交接給2.3/2.4升車款的階段。

十月分我們立刻會看到國產大型房車市場起到帶頭作用，在原本已有的Teana 2.3外，追加Mondeo 2.3、Accord 2.4以及本文的主角Camry 2.4等多部新車，加入市場競爭的行列。

除了最頂級配備17吋鋁圈外，其他車型都是這款16吋鋁圈。

Camry 2.4所配置的引擎，基本架構為直列四缸、雙凸輪軸、16氣門，附有VVT-i可變氣門正時輔助進氣，最大輸出為158hp/22.3kgm，變速箱搭配的是五速自排。

這具代號2AZ-FE的引擎，同時也是Toyota用來打造Camry Hybrid的基礎引擎，再加上以鎳氫電池驅動的電動馬達後，這具引擎更名為2AZ-FXE已在美國市場販售，但目前仍未有國產化的計畫。

Camry推出2.4後，將會使台灣市場的產品線更加完整，在此之前，Camry 2.0雖然仍有月銷千輛以上的成績，但已漸露疲態卻也是不爭的事實。而為了滿足台灣國產大型房車消費者在排氣量上的需求，Toyota順勢為Camry加碼演出，以鞏固其在此一級距的盟主地位。

廣州豐田製造Camry、一汽豐田製造Corolla，這是大陸市場有飯大家吃的特殊現象。

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彼岸配備維持應有水準
強勢售價突顯賣方市場

Camry 2.4在大陸地區名為Camry 240，車型等級分為「240V Navi至尊導航版」、「240V至尊版」、「240G Navi豪華導航版」及「240G豪華版」等四款，售價分別是人民幣26.98、25.18、24.78及22.98萬，折合台幣是121、113、111及103萬。

Camry 2.4在大陸是以240G或240V命名。

你是不是與我一樣，開始對大陸同胞的消費能力感到驚訝了呢？接著來看看配備，由於這四款車的售價相去不遠，所以在這裡僅將四款車型共同擁有的重要配備條列表，便於讀者參考。

至於DVD影音系統及Navi導航兩項配備，則只有在「240V NAVI至尊導航版」及「240G NAVI豪華導航版」兩部車上才可見到。

這樣的內裝是不是很熟悉？不過在大陸要貴個台幣10～20萬哦！

綜合售價及配備觀之，大陸販售的Camry 2.4定價水平似乎高了一些，與早先本刊預估該車在台推出的90萬售價差距超過10萬元，這也突顯了台灣車商們激烈的競爭以及消費者漸趨理性的購車行為。
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嚴格實測的寧靜工程
東莞馬路如虎口

在試駕2.4升引擎的Camry後，感覺加速十分平穩、線性，而不是凌厲、剽悍，其實這樣的油門反應，十分符合它所攻城略地的市場需求，對於國產大型房車來說，還有什麼特點能比平穩舒適更重要的呢？

除了頭段展現的輕盈、順暢特點外，它的中段再加速多了一股過去試駕2.0升車款所沒有的韌性，或許這就是增加的扭力所帶來的優點。

至於它給我們的第二印象則是五速自排變速箱的換檔頓挫十分輕微，跳檔時的滑順感受一點也沒有遲滯或拖泥帶水的情況發生，如果不是刻意留意檔位的變化，基本上不會去注意到這具變速箱正在認真地進行「進/退檔」的工作。

Camry 2.4 的引擎最大輸出為158hp/22.3kgm，Camry Hybrid就是以這具引擎為基礎作變化。

值得特別注意的特點是其車室十分寧靜，除了引擎聲浪顯得十分遙遠外，底盤噪音、車外環境噪音也都抑制得很好。

去過東莞寮步嗎？那裡車水馬龍的盛況、惡劣的道路品質以及駕駛人不停地按喇叭，絕對是測試Camry乘坐舒適性的好地方，而我們真的對它優異的寧靜工程讚賞有加。

總的來說，身為Camry車系未來的「扛壩子」，2.4升車款的推出絕對會在國內市場造成不小的漣漪，而這款車經過本刊的試駕，也認為它具備足夠的冠軍相，畢竟在Toyota一貫的舒適及品質下，更暢快的動力輸出任誰能拒絕呢？

你可以相信這真的是全國統一價，不會有折扣的，因為銷售情況太好，消費者得排隊等交車！