如何才能創造一部速度飛快的機器？每家車廠都有自己的一套論點，不過在這部Elise SC身上，我們看到Lotus用另一種效率極高、又簡單的方法來詮釋馬力重量比，而這樣的概念恰好與兩輪的重機不謀而合，用簡單的製作手法，便能夠創造出效率高、且均衡的整體表現與駕駛樂趣。

文/葉錦祥+圖/王澤瑋、顧柏菁

全身緊繃、心思均專注在前方的下一個轉彎點，透過身體與座椅、方向盤(把手)的接觸，讓控制手腳的腦袋與機械產生了連結，催下了油門、速度開始加快，瞬間放大的排氣管與輪胎聒噪聲組合成一首刺激腎上腺素分泌的旋律，這時速度很快，快到足以嚇壞一堆人，但愈快卻愈讓人捨不得鬆開油門。它是Lotus，樂趣至上的速度狂熱份子。

它很精緻，是一部全長只有3.8公尺的小型跑車，且車內看不到豪華的真皮內裝、影音娛樂系統或恆溫空調等所謂的高級配備，打開後頭引擎蓋看到的也只是一顆排氣量僅1.8升的小引擎，但實際上在看不到的車殼底下卻配置一組以特殊技術打造的鋁合金模組車架，用最少的重量負載及超乎想像的高剛性車身，讓懸吊作動效能大幅提升的同時，更讓引擎動力發揮加倍的效果。

中置引擎後輪驅動的機械架構加上全鋁合金車架，讓Elise SC同時保有敞篷車的功能與高剛性表現。

只為駕馭而生的速度機器

在坐進Elise SC駕駛座之前得先做好準備，在這裡指的並不是重新練習久未使用的開車方式、找回已經陌生的手感，而是瞭解Lotus的造車理念並調整自己的心態，接下來便能夠對那純粹只為追求駕駛樂趣而生的斯巴達座艙感到釋懷。

千萬別因為它看起來小而認為這只是一部視覺系的Q版小跑車，從踏進車內的第一個動作開始，Elise SC便竭盡所能的提醒你要認真看待接下來所經歷的一切。僅1117mm的車高讓人有如坐在地上開車，沒有動力輔助的方向盤將路面所有資訊直接的傳至雙手，而身體也會透過座椅感受轉向、離心力與加減速過程所回饋的一切動作，開這部車你會變的很忙，除了兩手兩腳都要動起來之外，腦袋還得處理大量的行車訊息，但結果是開心的，因為一旦你成為它的一部分，車上是否配有豪華皮革、天窗或頂級音響都將不再是那麼重要了。

兩張桶型賽車椅只有前後滑動功能，手中握著的是刻著Momo字樣的三幅方向盤與鋁合金排檔頭，這種感覺讓人一下子就掉入回憶的漩渦，那是一個自在且不受拘束的年代，死踩著油門不放所等的就是轉速錶指針抵達紅線區的那一刻，接下來就是決勝負的關鍵，因為換檔動作只要慢一拍便可能決定輸贏。

機械增壓獨特的吸氣聲將我們拉回到現實世界，即便換檔的動作依舊、後方傳來的引擎聲浪也非常親切，但強制進氣系統帶來的220匹馬力讓Elise SC輕鬆踩著油門便能展現強大的移動能力，若您還願意多動一下手腳讓變速箱再退一個檔位，這時Elise SC會「碰」的一聲，像被擊發的子彈般往前激射而出。

為了將車身重量的負荷減至最低程度，車內最基本的地毯也被取消而讓鋁合金主結構直接外露。

一顆難見蹤影的橘色子彈

沒聽過Lotus或接觸過Elise的朋友們在打開引擎蓋的那一刻，絕對會為車上那具1.8升的小引擎而感到嘖嘖稱奇，究竟是什麼樣的因素，讓它可以創造出0～100km/h加速僅4.6秒、極速達238km/h的亮眼成績？

Lotus在這具2ZZ-GE直四引擎身上所加裝的Magnusson製M45型機械增壓系統當然是功臣之一，水冷式設計加強極高的壓縮進氣效能，再結合可同時調整可變氣門正時及揚程控制的VVTL-i，讓這具排氣量僅1.8升的直四引擎，能在8000rpm的高轉速榨出220匹最大馬力，峰值扭力也有21.6kgm/5000rpm的水準。

當然單就引擎功率來看，220匹馬力還不足以達到驚天動地，不過若用另一種方式計算，由於Elise SC的總車重僅860公斤，等於平均每1噸車重可分配到253匹馬力，再加上密齒比的六速手排變速箱，讓Elise SC不僅僅是起步反應快，甚至連中段加速能力亦非常強悍，0～160km/h加速也只需9.98秒的時間就能夠完成。

機械規格方面，其實Elise SC的基本架構與1995年首度發表的第一代Elise之間並沒有太大差別，其獨特的管狀模組化鋁合金結構，至今仍被視為一種非常創新的設計，讓車身可以在最少的重量負荷下提供符合需求的剛性表現，再加上全車所有外殼均採用輕量化GRC強化玻璃纖維材質所製作，讓Elise車系一直是跑車市場上體量最輕、但影響力卻不可小覷的運動好手。

車內兩張桶型賽車椅直接固定在車身底板上，除了提供明顯的路感回饋之外也保有極佳的包覆支撐性。

Ducati Sport 1000 vs. Elise SC

重量輕、馬力大且速度飛快的重機，在某些車迷心中的地位甚至比超跑還更具魅力，因此即便某些重機的售價甚至比汽車還要昂貴，還得忍受不同氣候所帶來的不便，但每到假日仍然可見到許多熱愛速度的車迷們騎著重機徜徉在山林之間。

就引擎的能量輸出與速度來看，此次這部Ducati Sport 1000的馬力輸出雖然只有90匹，但因為車重只有189公斤，加上其獨特的90度夾角L2引擎的高扭力輸出，所展現的加速性確實略勝Elise SC一籌，不過一旦進入連續彎道，低重心且操控敏銳的Elise SC便占有較高優勢，進出彎的速度明顯比Sport 1000要快上許多。

當然，兩輪重機與四輪跑車之間因為機械結構不同而有著極大的特性差異，但若就駕駛樂趣及娛樂性的角度來看，Elise SC與重機所訴求的內容是非常接近的。

音響與空調系統終於在此次全新引進的Elise SC身上出現，且已被總代理列為標配項目。

試駕感言－輕量手排車、會讓人上癮

第一次試駕Elise的印象至今仍深植腦海，即便那時配的只是120匹馬力輸出的Rover K系列1.8升引擎，變速箱也只有5速手排，甚至沒有冷氣及煞車輔助系統，但開起來感覺卻非常輕快且殺彎有如刀切豆腐，且煞車與油門踏板的位置對「跟趾動作」而言有如天作之合，是筆者心目中娛樂性最高的一部手排跑車。
此次再度與Elise碰面，即便動力已換上更強勁的220匹馬力機械增壓引擎，但上路後的駕馭反應、聲響及其它特徵都沒有改變，隨時保持在備戰狀態的能量輸出隨傳隨到，而且彎道愈多愈加重我們的玩心，無論面對的是S型連續彎道或髮夾彎，Elise SC所展現的節奏感極為順暢且隨心所欲。
開過Elise SC，你將會明瞭為何有些人堅持非手排車不開，因為那可是會上癮的，而只要體會過輕量化與純手排所展現的速度與樂趣，您將會發現Lotus的真價值是無可取代的。

行李廂與引擎蓋共用同一塊車體鈑件，這具1.8升機械增壓引擎可輸出220匹最大馬力，變速箱則為六速手排。

Elise SC當中的SC也就是Supercharged的縮寫，輪胎部分更將極受改裝車迷推崇的Yokohama AD07跑胎列為標配。

Elise SC為該車系的頂級車款，後方裝設的大型後尾翼也成為SC的主要特徵之一。

後保桿下方配有平整化並可加快底盤氣流速度的分流器。

不到3.8公尺的車身配上只有2.3公尺的軸距，讓Elise SC擁有極為輕巧與靈活的操控表現。