長久以來Golf GTI在國內相當受到歡迎，幾乎可以成為歐系鋼砲的代名詞，不過200匹左右的最大馬力老實來說並不能滿足所有性能鋼砲的車迷，因此為了補足這個缺憾，VW才會推出更強版本的R32車款，雖然五代R32帳面上數據比起GTI強悍不少，但是由於引擎與4 Motion四輪傳動系統，車重也比起後者更重上許多，整體加速性能表現被車重拖累不少，此外，R32所搭載的4 Motion四輪傳動系統前後動力分配比偏向前輪驅動，說實話操控上絕對稱不上「靈活」。

雖然Golf R搭載舊款引擎，但腹內活塞、連桿、曲軸都採用鍛造品，追加APR三階套件後動力可輕易達到400hp的水準。

正因為上述的這些原因，因此MK6 Golf推出的的旗艦車款捨棄了以往的V型六缸自然進氣引擎，而改採用VAG旗下最成熟的2.0L TSI引擎搭配4 Motion四輪傳動系統，名稱也捨棄了R32（32表示3.2L排氣量）直接命名為Golf R，成為歷代以來首度搭載四缸渦輪引擎的R車款。Golf R所搭載的2.0L TSI引擎基本上與S3上面的TFSI幾乎相同，雖然名為TSI，但實際上是使用MK5 GTI的2.0L TFSI引擎加以修改而來，而非新款的TSI引擎，不過這具引擎內部機件如活塞、曲軸，及噴油嘴、高壓噴油泵浦等周邊都有進行強化過，而渦輪則從GTI的K03換成與S3相同的K04，並加大進氣冷卻器，最後再增壓值提升至1.2bar的水準，一舉將動力提高到270hp/6000rpm、35.71kgm/2500-5000rpm的水準。

本車換上日本相當知名的TWS鍛造輪圈，雖然價格不貴，但品質卻可比擬單價更高的高檔輪圈。

僅管Golf R搭載舊款引擎，但由於強度較高，改裝上來說潛力不會比新款引擎低，而APR針對本車同樣推出三階套件來提昇性能，套件包含GT 2871渦輪、R專用Downpipe、加厚進氣冷卻器，高壓泵浦、加大噴油嘴、鑄造渦輪頭段、專用進氣系統、周邊管路等，搭配APR三階專用軟體後使得Golf R的動力達到400hp的水準。實際駕駛這輛車發現，加速性雖然不錯，整體動力的延伸性及順暢度都保持APR一貫的順暢度，但比起405hp的三階改GTI來說卻少了些衝勁，這應該是車重較高及四輪傳動系統所造成動力損耗之故，加上本車由於剛完工正在進行Run-in，因此並沒有針對加速進行測試，不過根據車主表示，在賽道中彎道表現卻比前驅的GTI還要穩定不少，彎內速度也比較快，對於本車原本拖泥帶水的操控性來說，動力提昇後就很容易看出R的優勢所在。

雖然Golf R在外觀上已有專屬原廠套件，但車主更追加了Revo Port全車空力套件，讓此車看起來更具殺氣。

延續以往R32的特色，Golf R排氣管採用中置雙出的設計，而本車也並未多加更動。

Revo Port的碳纖維尾翼能夠提供足夠的下壓力，高速行駛時能讓車輛動態更為穩定好開。

這組R專屬的賽車座椅可是加價七萬元的選配部品，但如果GTI車主想要升級，可不是花七萬元就可以購得。

改裝明細：
APR Stage.3 400hp Kit
APR GT 2871渦輪
APR Golf R專用Downpipe
APR進氣冷卻器
APR高壓泵浦
APR加大噴油嘴
APR鑄造渦輪頭段
APR Carbon進氣系統
APR周邊管路
KW V3 DCC電子懸吊
TWS 19吋鍛造輪圈