主動安全防護上身
Pre-Safe安全四部曲
一般車輛的安全防護措施不外乎是最基本的安全帶，再來才是安全氣囊，不過這些都是發生意外事故時才會產生作用的防護措施，對於保護乘客而言仍不足以應付更多意外狀況的發生，因此M.Benz才會率先開發出Pre-Safe主動安全防護系統。

這套系統早已於2002年運用在S-Class車系之上，但經過多年改良後已變得更加聰明且人性化，目的是幫乘客於潛在意外危險環境中做好碰撞準備，而不是意外發生時才啟動安全配備。

由於防護系統是預先防範而提早作動，若意外事故並未發生，那麼所有主動安全防護配備仍會恢復成原來未作動的待命狀態，於下次事故發生前派上用場。

這套系統在車輛瀕臨失控情況前可細分為以下幾個動作。首先是將駕駛牢牢地束緊在駕駛座上，以降低意外碰撞時的傷害，再來便是在緊急煞車的情形下，Pre-Safe會將椅背升高調整至防潛位置，以發揮安全氣囊最佳的保護功能，避免乘客從安全帶下方滑出而受傷。

Pre-Safe系統在偵測到車輛即將瀕臨失控情況前，會先將椅背升高調整至防潛位置後，再拉緊在安全帶，並自動將窗戶與天窗關閉至30、60公分的間隙處，以保護車內乘客安全。

另一項防護功能則是車輛在轉向過度或不足導致輪胎打滑時，系統會自動將天窗與窗戶關閉，以保護乘客在碰撞或翻車時被拋出車外或異物侵入車內而產生危害。但系統仍會保留30～60公分的間隙，用意在於紓解SRS氣囊引爆時所產生的額外壓力對人體耳膜可能造成的傷害。

至於Neck-Pro主動式頭枕也首度加入E-Class配備名單裡，透過感應器的控制，一旦察覺到明確的後方撞擊力道，這時會立即釋放頭枕內預先緊縮的彈簧，在不到一秒的時間內將頭枕向前與向上分別移動40mm和30mm，讓乘客的頭部在最短時間內獲得強化的支撐力以保護頸椎。

另外，還有像可降低火燒車風險的緊急斷油系統，在意外發生時噴射供油閥門會自動開啟，減低油管內的壓力達到熄火效果，有了這些高科技的防護措施，對於車上乘客的安全將做到最妥善的保護。

這次由M.Benz所舉辦的主動安全操控體驗營，共邀請三位專業國際教練來台為大家授課，並在ARTC豐富的各種地形環境下，讓參與的學員們充分體會到M.Benz車輛在安全系統上的用心。

試駕共分七大關卡
充分體驗配備特性

這次M.Benz於ARTC舉辦的主動安全操控體驗營，活動目的主要有四大項：分別為「徹底體會車輛動態反應」、「如何預知並避免危險發生」、「在遭遇突發狀況時如何正確操控車輛躲避危險」、「如何善用各項車輛安全科技」。

為讓參與學員徹底了解上述四項目標，M.Benz特地邀請三位具備多項國際專業執照，並擁有多年國際特殊駕駛訓練經驗的教練來台為大家授課，充分利用ARTC場內各種測試路面，安排六大關卡讓學員們駕駛著CLS350、E320d、C280、C200K等多達十餘輛車實際下場駕駛，以體驗M.Benz安全配備的真正效果。

這次提供的車輛共有CLS350、E320d、C280、C200K等多達十餘輛車，讓學員們實際下場駕駛。

第一關 緊急煞車體驗

此關卡測試的項目是讓車輛分別在乾燥與溼滑路面上，以時速40km/h及80km/h進行緊急煞車，用意在於讓學員們體驗煞車踏板回饋力道與煞車距離的比較。

由於是模擬實際上路的突發狀況進行演練，因此學員們在通過標示點後須一次大腳煞車到底，經由實際體驗後可明顯比較出時速40km/h與80km/h的煞車距離，並非是想像中的等差級數，而是呈現等比級數的方式變化，後者足足需要四倍以上的煞車距離才能將車輛停下來，可見保持安全車距的重要性有多大，尤其是濕地路面時的煞車效果更差，更需拉長煞車距離。

經由實際體驗後發現車輛在濕滑路面上所需的煞車距離是乾地的數倍以上，且速度愈高距離也跟著數倍成長，加上車輛容易失控，所以下雨天時記得拉長安全距離。

第二關 連續繞錐測試

在這一關裡教練安排了共20個錐筒所組成的連續繞錐測試關卡，每個錐筒的間隔距離為25公尺，讓所有學員駕馭著CLS、E-Class和C-Class下場體驗車速在50～90km/h間的動態反應，並感受車輛在瀕臨失控時，ESP系統介入的修正與作動。由於教練事前並未限制測試速度高低，因此試駕過程中也不斷看到許多貪快的學員們「謀殺」一堆錐筒。

不過據筆者實際試駕後發現，在此關卡中想要快速通過每個錐筒的技巧在於油門收放的工夫與轉動方向盤的速度，也就是說加速要在直線，轉彎時須稍收油門並和緩但快速地轉動方向盤，如此車輛便可在前後重心轉移之間快速通過連續錐筒的考驗。

連續繞錐時拼命轉動方向盤只會亂了方寸，而是需利用油門控制車輛前後重心，增加前輪抓地力後，再和緩但快速地轉動方向盤，才能在最短時間內通過所有錐筒。

第三關 不同摩擦係數路面的濕地煞停

此項目則是在溼滑路面上，讓左右側輪胎分別處於柏油與瓷磚兩種不同摩擦力的路面上，以模擬不同路面下緊急煞車所可能造成的失控危機，測試條件則為是分別以40km/h、80km/h的速度進入該路面。

在此項試駕關卡中，筆者原以為車輛於緊急煞車的過程中，會因左右輪各處於極端不同的摩擦係數路面而發生行駛路線偏移的情形，但實際測試時卻發現只要駕駛稍微控制住方向盤，車輛依然能在ESP的輔助下，直直地停止於原本路線上，讓筆者對M.Benz的防滑循跡控制系統感到讚賞！

值得一提的，授課教練為讓在場的學員們進一步了解車輛於無ESP功能的濕地失控反應，特地親自上車以時速110公里的速度衝入濕滑路面上，讓車輛開始打轉後立即關閉引擎，此時不論是ESP、ABS甚至是煞車輔助系統都是呈現失效的狀態，不論煞車踏板怎麼踩車輛還是不斷打轉，且還愈轉愈快完全沒有任何減速的情形，就在車上乘客快要受不了時(筆者就是其中一位)，這位喜歡開玩笑的教練才啟動引擎讓車輛減速下來。

事後教練才向學員們表示，雖然在熄火期間車輛無法提供足夠煞車力道讓車輛停止下來，但煞車踏板還是須踩著不放，因為萬一車輛停止打轉或引擎突然啟動時，車頭會朝向哪個方向「丟出去」是無法預測的，此時只能依賴煞車將車速減緩下來，才能避免更嚴重的碰撞發生。

在ESP關閉並緊急煞車時，可明顯看到車輛開始往摩擦力較強的柏油路面偏行，不過一旦啟動ESP後，上述的狀況可在電腦控制左右兩輪不同的煞車力道下，安全地停止於原先路線上。

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第四關 90km/h緊急切換車道

此項目的測試條件為讓學員於時速90km/h的情況下進行緊急切換車道，以模擬行進間前方突然發生事故時的閃避動作。試駕的學員們需緊急轉動方向盤進行閃躲，並在閃過前方錐筒後迅速回到原本的車道內，整個過程中不得踩踏煞車，直到終點線前才能把車停止於指定區域內。

這項體驗的目的除讓學員們學習緊急狀況時的處置技巧外，同時也可讓大家感受ESP系統與Pre-Safe於車輛瀕臨失控時的作動反應，進而了解如何運用上述系統。

就如同預期般，Pre-Safe安全系統在偵測到車輛可能失控之虞便自動將座椅扶正，把未關緊的車窗、天窗關上防止頭手伸出車外，並分別保留30、60mm的縫隙，同時安全帶也會自動緊縮，讓全車乘員更牢靠的固定於座椅上，防止身體下潛滑出座位外，以準備應付可能發生的各項撞擊。

在聰明的ESP作動下，以90km/h的高速進行閃避動作，這部E320d依然能遊刃有餘地閃過障礙物，並揮到原先的車道上。

第五關 90km/h緊急煞停並切換車道

此關卡的測試項目與前項相當類似，但不同的是加入緊急煞車的動作，讓學員們於90km/h速度進入測試賽道後，需立即全力踩踏煞車並轉動方向盤進行閃避前方錐筒，最後再將車輛停妥於指定的區塊內。

由於障礙物位於行進方向的中間位置，因此學員們必須先自由練習左、右側的閃躲路線，緊接著才由教練站於入口處隨機指示學員所要閃躲的方向，以考驗駕駛人的應變能力，同時體驗ESP與ABS系統的制動循跡性。

由於M.Benz車輛上的安全系統相當聰明，因此即便大腳煞車後，車頭依然能擁有足夠的轉向能力來閃避前方障礙物，避免車輛發生碰撞情形。

事後教練也建議大家沒事可找一塊安全的空地，體驗自己愛車於緊急煞車時的動態反應為何，如此才能在遇到真正事故時，立即做出正確的駕駛技巧！

ABS的功能在於提供前輪緊急煞車時依舊擁有轉向能力、而不能縮短煞車距離，這是使用前必須有的觀念。

第六關 綜合路況測試

經過上述多項綜合的主動式安全操控體驗後，最後來到方圓五百公尺的空地上，教練群特別在這塊空地上以錐筒規劃出一個大型綜合項目操控體驗，不僅考驗駕駛人的反應，同時也藉由不同的車速、彎道變化，來感受主動安全配備所提供的全面性防護機制。

在綜合路況測試裡，筆者充分體會到M.Benz車輛穩定的操控特性，一掃過去偏軟的印象。而由Pirelli所贊助的P-Zero輪胎，其稱職的抓地力表現在各項測試中也能明確的感受得到。

第七關 高速周回賽道體驗

在體驗過上述的測試項目後，M.Benz原廠特別利用ARTC內專門用來測試車輛高速行駛安全性的高速周回賽道，給大家一趟時速220km/h、1.3G離心力的高速體驗。

在三位技巧高超的教練親自駕駛下，筆者明確感受到M.Benz車輛於高速行駛時的靜肅性與穩定性，再加上緊臨護欄的刺激感下，為今天的活動劃下完美句點。

經由上述不同關卡的試駕後，不僅讓筆者對M.Benz車輛的安全科技配備更具信心，相信對於每位學員們的駕駛技巧也能帶來長足的進步，尤其是在車輛遭遇緊急事故前的閃避動作將更了然於心！  

坐在時速220km/h的車輛裡，高速奔馳於周回賽道內，雖不是第一次但依然令人感到興奮！

最基本的駕駛坐姿要注意！

不論是安全配備多完整的車輛，要能充分保護車上乘客，駕駛坐姿是否正確是最基本也是最重要的項目。正確的坐姿應該是肩膀與臀部須緊貼椅背、手握方向盤上緣時手肘須略微彎曲，才能順暢的轉動方向盤、膝蓋在完全踩下煞車踏板時仍須略微彎曲，遇撞擊時膝蓋才不會受傷。

此外，頭枕高度也必須與頭部同高才能給予足夠支撐力，左腳則需置放於專屬休息踏板上，不可一腳油門、一腳煞車方式駕駛。

另外，雙手握方向盤時，在遭遇撞擊前記得將原本扣住方向盤的拇指鬆開，因為當方向盤上的氣囊爆發時，若拇指緊扣住方向盤時，便可能因外蓋彈出的力量而受傷，且前輪撞擊時從方向機回饋而來的瞬間轉動力道，也可能會導致雙手拇指受傷。