文/Stan 圖/顧宗濤 協力/SRR

對於保時捷的愛好者來說，911車系始終車迷心中被列為該品牌的頂尖車款，卻常常忽略了這個品牌的其它車款，像是Cayman這輛車如其名的凶悍小鱷魚，其優異的操控性比起老大哥有過之而無不及，這款樂趣豐富的小跑車，或許在未來的大鵬灣賽道上會掀起另一股熱潮也說不定。

Cayman與Boxster兩車就像是巒生兄弟一樣，差別只在於：一輛是敞篷車、另一輛則是Coupe設定。

中置引擎加後驅
樂趣十足小跑車

一提到保時捷大家都會聯想到最經典的911車系，其實後置引擎後輪驅動的RR設計並非保時捷的唯一精華所在。老實說，RR型式的911並不好開，會隨著油門深淺在彎道中蠢蠢欲動的車尾往往會讓人感到驚恐！只不過這樣的狀況到了996世代之後因為主諸多的電子設備加持下，才讓這輛難以馴服的經典跑車更為好開上手。保時捷因為911車系而為人熟知，但RR的設定並非保時捷的唯一選擇，其實大家似乎忽忘了保時捷是擅長製造MR跑車的車廠，從該廠第一款正式掛上保時捷廠徽的356、914一直到目前最強的Carrera GT，通通不都是MR配置的跑車嗎？但其實並非保時捷不願意去設計更多的MR車款，而是RR的911實在是太有名氣、太受歡迎，一直到1996年推出MR配置的敞篷小跑車Boxster後，才讓人驚覺：原來保時捷也有輛不賴的MR跑車嘛。

本車斥資換裝造型獨特的TechArt GT Street空力套件，不但造型頗具殺氣，空力效果更是擁有大廠的保證。

2004年Boxster推出第二代車型，隔年便在法蘭克福車展上發表了Cayman S，該款MR配置的雙門跑車以Boxster底盤為基礎，被視為硬頂性能版本的Boxster車款，動力方面則是採用原本Boxster上的3.2L水平對臥六缸引擎為基礎，以擴缸的方式將排氣量加大至3387c.c.，使得動力得以達到295hp的水準，搭配六速手排系統0-100km/h加速僅需5.4秒，五速自排則為6.1秒，雖然動力表現並不搶眼，但配上MR設定與輕巧的車身後卻是輛樂趣十足的小跑車。

車尾大型的碳纖維GT尾翼質感優異不在話下，不但能夠在高速時產生足夠的下壓力讓車輛更為穩定，在視覺上的效果更是讓人驚艷。

到了2006年Cayman推出2687c.c.的一般版本，動力輸出達245hp，而2008年底的洛杉磯車展中Boxster與Cayman同時發表大改款車型，一般版的Cayman換上全新的2892c.c.引擎，動力再度上漲至265hp，而性能版的Cayman S則是再將原本的排氣量加大到3436c.c.，並加入時下最流行的燃油缸內直噴技術（保時捷的系統名為DFI），使得新款的Cayman S擁有320hp/7200rpm與37.7kgm/4750rpm的動力表現。

獨特的中置排氣管是該車系的一大特徵，而本車換上SRR特製的排氣系統後動力輸出更是順暢不少，即使是自排設定，效果還是讓車主相當滿意。

而傳動方面，原本的六速手排系統一樣維持不變，但卻追加了全新的七速PDK雙離合器自手排系統可供選擇，這具變速箱就如同市面上許多雙離合器變速箱（如VW的DSG與R35的GR6）一樣，擁有極快的換檔時間與手排傳輸直接的感受，在PDK的助益下，新款Cayman S在0-100km/h加速中更進步到4.9秒的水準。其實Cayman這款車在保時捷的定位中為初階的入門車款，但這並不代表Cayman的操控性能不如其它車款。中置引擎後輪驅動的Cayman擁有極佳的配重比，加上高剛性的車體，實際駕駛時根本感受不出底盤僅僅只是前/後麥花臣那種簡單無比的懸吊結構，反而就像是開卡丁車那樣直接且隨心所欲，讓人有像開雙A臂式懸吊那種方程式賽車的感受。

本車原廠就配置六活塞卡鉗，不過為了增進制動性能，車主特別換上了GT3前六活塞卡鉗系統來加以強化。

Cayman S線條算是接近911車系造型，不過較為扁平的車尾與後輪弧則是極盡其力的向兩側擴張，營造出極具特色的車尾線條。

為了減低輪下負荷本車換上了Forge 19吋鍛造輕量化輪圈，而較大的胎圈尺寸則可帶來更大的過彎極限與高速穩定度。

Cayman S內裝部分延續Porsche車款簡單大方的設計，一點也不花俏，且駕駛介面相當就手，一切都是以操控為取向。

由澔陽推出的這兩張TAS碳纖維桶椅質感相當不錯，乘坐起來頗為舒適又兼顧包覆性，相較於進口品來說價格也相當平易近人。

Boxster改裝明細
2.7L車型換裝3.4L引擎（五速自排）
TechArt GT Street空力套件
GT3前六活塞卡鉗移植
SRR全套排氣系統
SRR底盤強化套件
SRR避震器

Cayman S改裝明細
SRR電腦改裝
SRR避震器
SRR尾段排氣管
Forge 19吋鍛造輪圈