文/Stan 圖/顧宗濤 協力/ARMA

在動力改裝升級的各種方法中，追加強制進氣機構如渦輪、機械增壓套件等，算是效果最明顯的方式，不過兩者的機械原理不同、改裝後實際的加速感受也大異其趣，而國內知名的套件廠商ARMA正是專精於機械增壓的翹楚，最近便以BMW E60 528i為基礎發表了全新套件，現在就來看看該套件效能如何。

BMW E60 528i在追加了ARMA機械增壓套件後，動力可增加84.9hp與7.8kgm的輸出，成長幅度相當明顯。

機械增壓線性好開
不需修改增加84.9hp

所謂機械增壓與渦輪增壓的機械原理大不相同，渦輪是使用引擎排出的廢棄來推動連接至頭段排氣管上的增壓器，然後再將壓縮過的空氣強制送入引擎內與油料混合燃燒，如此一來便能夠在有限的引擎容積內產生更大的動力，而機械增壓則是以引擎本身的動力去帶動增壓器，來達到與渦輪增壓相同的目的，也就是送入更多的壓縮空氣進入引擎內。

這具離心片式的機械增壓器可對應從1.6L～3.0L的排氣量，只要引擎腹內夠強壯，最大增壓值可上看1.5bar都不成問題。

雖然目的相同，但渦輪增壓有幾個缺點，第一是安裝於頭段排氣管上的增壓器會產生高熱，造成效能下降的狀況，第二點就是引擎須要有一定的轉速才能讓渦輪增壓器達到全增壓的工作轉速，這之間會有一段空窗期，也就是渦輪遲滯的狀況。而機械增壓是採用引擎本身運轉的力量來帶動增壓器，因此不會有上述渦輪增壓的問題存在，不但沒有高熱的狀況，也沒有渦輪遲滯的空窗期，但引擎帶動增壓器時卻會多少拖累引擎本身的效能，不過兩者所帶給駕駛的感受是完全不同的。

針對改裝後供油不足的問題，ARMA以追加四支100c.c.噴油嘴的方式來加以對應。

ARMA之所以會針對機械增壓套件進行開發而非渦輪套件，主要是因為雖然渦輪系統所帶來的動力輸出較大，但相對的會帶給引擎本身很大的負擔，而機械增壓套件則是比較沒有這些問題，再者，就是機械增壓套件是針對小幅度動力升級而設計，並不需要對引擎本身進行大幅度改裝，只需將套件安裝完畢，再進行電腦調校後即可上路，完整性相當高。此外，安裝機械增壓後動力輸出就與NA車同樣線性，不會有像渦輪車那樣突如其來的暴衝感，比較容易讓一般車主接受。

一般來說機械增壓不一定需要進氣冷卻器，不過為了讓引擎效率更佳，因此ARMA套件是有配置進氣冷卻器，且安裝位置就在鼻頭進氣口內，大幅降低進氣溫度。

而這套BMW 528i專用的ARMA機械增壓套件包含了一具離心葉片式增壓器本體、管路、進氣冷卻器與四支100c.c.外接噴油嘴，整個套件相當完整又不太過複雜，施工安裝也非常簡便。根據ARMA的說明，這具增壓器可對應從1600c.c.到3000c.c.排氣量的引擎所設計，最大增壓值更可達到1.5bar以上，不過礙於本車引擎的極限，目前僅將增壓值約略設定在0.5bar左右。

套件中還包含了ARMA專屬的三用監控儀錶，可顯示增壓值、水溫及機油溫度等資訊。

原廠公佈E60 528i最大馬力為258hp/6600rpm，扭力為31.6kgm/2600rpm，但實際在馬力機上拉出196hp/6500與25.4kgm/3500rpm的數據（可能是因為馬力機設定的換算單位或負載不同所造成的差異），而加裝這組機些增壓器後動力提昇至280.9hp/5200與33.2kgm/3000rpm的水準，整整比原廠馬力增加了84.9hp及7.8kgm的成長。而在ARMA實際0～100km/h加速測試當中，原廠528i成績為8.98秒，而加裝機械增壓套件後更可達成6.81秒的水準，整整比原廠還要快上2秒之譜！可見這套ARMA機械增壓套件表現相當具有水準。

ARMA最新推出的這組輕量化大六活塞卡鉗，比起一般版本還要輕上1kg之多，且特殊的硬陽極表面處理與刻意留下的CNC散熱紋路，更是這組卡鉗最大的特點。

而排氣系統也是ARMA的套件，全段採不銹鋼精密焊接製造，而尾段更具備可變閥門機構，可透過遙控器進行開啟時機的設定控制。

改裝明細：
ARMA機械增壓套件（228000元）
ARMA全段可變閥門排氣管（100000元）
ARMA輕量化前六後四活塞制動系統（130000元）
M-Tech空力套件
M-Tech避震器
MVR 19吋輪圈