文葉錦祥＋圖王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價　183.0萬元
●綜合平均油耗　20.2km/L
●上市時間　2012/06
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　飽滿的能量輸出與低油耗，提供高水準的駕駛樂趣與舒適表現。
●遺珠之憾　可以再更安靜些的引擎怠速聲響。

什麼樣的力量可以恰到好處，在過與不及之間找到最佳平衡點，此次這部318d應該是最恰當的詮釋者，小排氣量柴油引擎配上八速手自排，在展現低油耗的同時也能兼顧車主對加速及能量的需求，全面的性能演出與親民售價，稱職扛起人們進階雙B級距的。

發動引擎，柴油引擎慣有的運轉聲響已被抑制到非常低，即便仔細聽仍可以察覺它是柴油車，不過隨著車速與轉速的提昇，反應直接且後勁十足的力道讓人完全不會在意它的紅線區轉速僅到5300rpm，因為能量輸出的延展性非常寬，即便刻意將轉速拉到5000rpm紅線區，力道也沒有絲毫的衰退，讓人完全忘了它是一部以低油耗為訴求的入門級距3系列。八速手自排的齒比分佈恰到好處，讓油門與引擎之間的聯繫非常直接，而起步與超車時的實際反應甚至比某些國產2.4升房車還要輕快，充分反應出32.63kgm峰值扭力該有的水準，如果不去看引擎轉速錶，在動態方面的駕馭快感其實跟汽油渦輪引擎之間並沒有太大差別。與先前試駕的新328i相較起來，柴油新318d雖然只配備16吋的225/55/16輪胎，不過懸吊設定仍維持F30車系所給我們的好印象，避震器可充分吸收來自路面的衝擊力，但彎道中又能夠維持一定的支撐性，路感回饋也相當精準，完全沒有因為輪胎與柴油的經濟訴求而在駕駛樂趣方面有任何妥協。

新318d在動方面仍配備一具2.0升直四柴油引擎，擁有143匹最大馬力及32.63kgm的峰值扭力。

陡坡完全不會氣虛的強勁扭力

動力方面，此次新318d配置的共軌直噴柴油引擎仍為2.0升排氣量，配有Piezo噴油嘴與可變進氣幾何的渦輪增壓器，即便其最大馬力輸出只有143hp/4000rpm，不過32.63kgm的峰值扭力仍在水準之上，且在1750rpm的低轉速就可全面爆發，再結合齒比分佈綿密的八速手自排，讓它僅需9.2秒就可完成0～100km/h加速、極速達212km/h。不過這款新318d最讓大家在意的應該還是油耗，從能源局公佈的數據顯示其每公升柴油的平均綜合油耗可達到20.2公里，比起上一代318d的17.0公里要更加亮眼。在配備方面，此次新318d雖為進階的入門版本設定，但車內同樣將iDrive介面與透氣皮革座椅列入標配項目中，而電動天窗則列為選配。雖然新318d的iDrive為簡易版設定，液晶螢幕尺寸較小且無法升級原廠內建衛星導航功能，不過在操作上仍保有極佳的便利性，但如果原廠可以開放液晶螢幕的外接擴充功能，相信消費者會更愛上這套配備。
活力十足的能量與低油耗，反應直接的操控性與駕駛樂趣，再加上可同時兼顧前後乘坐舒適性的座艙，讓入門級距的新318d顯得格外誘人與超值。

內裝與配備項目少了手排撥片與駕駛座電動調整記憶功能，不過容易維護的透氣皮革座椅仍在標配名單中。

試駕感言──把一切做到最好就是完美

它雖然是入門3系列進階款，動力也只是一具注重經濟表現的2.0升柴油引擎，但優異的機械本質完全沒有因為售價、定位而妥協，引擎、變速箱與懸吊之間的搭配非常完美，在保有乘坐舒適性的同時還能夠提供清晰的路感回饋而營造強烈自信，在200萬元以下的進口車級距少有對手。

懸吊系統的設定非常優異，在提供舒適的行車表現之外也能維持精準的指向性。