Eric 圖/顧宗濤 協力/特波GMS、Summit/Swave Racing Team

在3/25 OPTION CUP OTGP賽事中駕駛一部996 GT3 3.9廠車勇奪GP1組冠軍的GMS特波車隊李仁全，日前再斥資引進997 GT3 Cup MKII 3.8升PCCA亞洲保時捷盃賽事現役廠車，預計將在6/17(因雨延到7/22日舉行比賽) OTGP Round 2賽事中聯手胞弟李仁泰一同大展身手締造佳績！

GMS特波車隊在3/25 OTGP首站以一部996 GT3 3.9廠車奪冠而引起國內車迷的注意！

997 GT3 Cup-MKI&II性能躍進

各位讀者應該對3/25 OTGP GP1 Class的比賽畫面記憶猶新吧！？GMS特波車隊李仁全該站駕駛一部996 GT3 Cup 3.6擴缸3.9升廠車，不僅在測時賽中以1分50.910秒的最佳單圈勇奪桿位，決賽中儘管起跑失誤排名瞬間掉了好幾位，但後來經過一番追趕卻還是順利拿下了GP1組的總冠軍（Supercar & GT組）席次，這才讓人見識到了GMS特波車隊的強悍實力！而賽後這部996 GT3冠軍廠車隨即被國內另一參賽車隊購入，於是乎特波車隊近日趕緊再透過Summit/Swave Racing Team從鄰國購入兩部911 GT3 Cup Car前來測試準備，分別為997系前期型2008年MKI 3.6升420hp（文中白色車，目前車價約500萬元）與後期型2010年MKII 3.8升450hp（文中深藍色車，目前車價約600萬元）廠車，而其中後者正是目前Porsche Carrera Cup Asia亞洲保時捷盃賽事中所使用的「現役」統一規格賽廠車。

要知道賽車可不是單靠「車強」就夠了，本身擁有豐富方程式與Karting賽車練家子真功夫的車手李仁全，更是用「人悍」來將GT3廠車的傑出性能徹底發揮。

先讓我們來複習一下PCCA賽事的演進年史：PCCA賽事在2003年登場時是採用Type 996系911 GT3 Cup廠車參賽（3.6升390hp/39.7kgm），2007年賽季改用全新Type 997系GT3 Cup（3.6升400hp/40.8kgm），隔年小改款版本引擎出力小漲至420hp/42.9kgm（即為文中白車版本規格）。到了2010年PCCA賽事則是改用性能更強悍，以道路版911 GT3 RS為藍本所改造而來的911 GT3 Cup 3.8升廠車參賽（即為文中深藍車版本規格）。不論997 GT3 Cup Car MKI或MKII皆由位在德國Weissach工廠的Porsche Motorpsort部門技師所打造，像是MKII透過將道路版911 GT3 RS進行動力、底盤調校與車身輕量化（1369kg減至1200kg）等工程改造升級，單從車身外觀的前、後加寬輪拱（+44mm）即可看出其性能的明顯進化。

為了迎戰6/17 OTGP GP1組新增Euro GT Challenge系列賽事A組的強勁對手，GMS特波車隊斥資六百多萬引進這部997 GT3 Cup MKII 3.8亞洲保時捷盃現役廠車。

尤其MKII更擁有源自GT3 RS的前保桿造型（含前/後晝行燈LED），以及擁有向前低伸約15mm讓前軸可擁有更佳下壓力的前下擾流，沿用自FIA GT3國際賽事911 GT3 Cup S廠車而來可讓車尾穩定度更強的1.7m加寬（前代僅1.46m）、加高巨型複合碳纖維尾翼（鋁合金支架），而前擋上的單臂中立式雨刷則更是突顯出了傲人的廠車態勢。MKII在內裝方面具有濃濃的戰鬥氣息，駕駛座採用單張OMP桶型賽車椅/快拆可折三幅式賽車方向盤、六點式安全帶（配合HANS裝置）、焊接式多點式防滾架、序列式變速箱排檔桿、電子滅火系統、複合碳纖維車門、聚碳酸酯車窗…等競技部品配備。另外還新增了從前行李箱蓋進風供車手散熱的超人性化進氣孔，同時方向盤也因考量全球各地參賽車手的年齡身材差異，而可進行調整前後與高低，並增加6顆控制旋鈕與Motec ADL2液晶儀錶螢幕顯示切換功能，供車手隨時做車況調整。

從外觀即可分辨看出997 GT3 Cup MKI（較窄）與MKII（加寬）在前後輪拱尺碼上的差異，另外MKII在引擎蓋上也新增一個可導風入車內供車手散熱的進氣孔。

997 GT3 Cup不論前、後期的內裝都相當戰鬥味！拆到精光、全車FIA化防滾籠、賽車總成液晶儀錶、桶椅…等，而MKII後期的方向盤更整合六顆控制鍵，讓車手隨時設定車況。

MKII的尾翼不僅從前代1460mm加寬至1700mm，更採用輕量化的鋁合金支架固定，提供車輛在彎中更理想的Downforce。