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就在今天 997 GT3 Cup 3.8 OTGP強力登場-part1
2012.07.20 作者:OPTION
Eric 圖/顧宗濤 協力/特波GMS、Summit/Swave Racing Team
在3/25 OPTION CUP OTGP賽事中駕駛一部996 GT3 3.9廠車勇奪GP1組冠軍的GMS特波車隊李仁全,日前再斥資引進997 GT3 Cup MKII 3.8升PCCA亞洲保時捷盃賽事現役廠車,預計將在6/17(因雨延到7/22日舉行比賽) OTGP Round 2賽事中聯手胞弟李仁泰一同大展身手締造佳績!
GMS特波車隊在3/25 OTGP首站以一部996 GT3 3.9廠車奪冠而引起國內車迷的注意! |
997 GT3 Cup-MKI&II性能躍進
各位讀者應該對3/25 OTGP GP1 Class的比賽畫面記憶猶新吧!?GMS特波車隊李仁全該站駕駛一部996 GT3 Cup 3.6擴缸3.9升廠車,不僅在測時賽中以1分50.910秒的最佳單圈勇奪桿位,決賽中儘管起跑失誤排名瞬間掉了好幾位,但後來經過一番追趕卻還是順利拿下了GP1組的總冠軍(Supercar & GT組)席次,這才讓人見識到了GMS特波車隊的強悍實力!而賽後這部996 GT3冠軍廠車隨即被國內另一參賽車隊購入,於是乎特波車隊近日趕緊再透過Summit/Swave Racing Team從鄰國購入兩部911 GT3 Cup Car前來測試準備,分別為997系前期型2008年MKI 3.6升420hp(文中白色車,目前車價約500萬元)與後期型2010年MKII 3.8升450hp(文中深藍色車,目前車價約600萬元)廠車,而其中後者正是目前Porsche Carrera Cup Asia亞洲保時捷盃賽事中所使用的「現役」統一規格賽廠車。
要知道賽車可不是單靠「車強」就夠了,本身擁有豐富方程式與Karting賽車練家子真功夫的車手李仁全,更是用「人悍」來將GT3廠車的傑出性能徹底發揮。 |
先讓我們來複習一下PCCA賽事的演進年史:PCCA賽事在2003年登場時是採用Type 996系911 GT3 Cup廠車參賽(3.6升390hp/39.7kgm),2007年賽季改用全新Type 997系GT3 Cup(3.6升400hp/40.8kgm),隔年小改款版本引擎出力小漲至420hp/42.9kgm(即為文中白車版本規格)。到了2010年PCCA賽事則是改用性能更強悍,以道路版911 GT3 RS為藍本所改造而來的911 GT3 Cup 3.8升廠車參賽(即為文中深藍車版本規格)。不論997 GT3 Cup Car MKI或MKII皆由位在德國Weissach工廠的Porsche Motorpsort部門技師所打造,像是MKII透過將道路版911 GT3 RS進行動力、底盤調校與車身輕量化(1369kg減至1200kg)等工程改造升級,單從車身外觀的前、後加寬輪拱(+44mm)即可看出其性能的明顯進化。
為了迎戰6/17 OTGP GP1組新增Euro GT Challenge系列賽事A組的強勁對手,GMS特波車隊斥資六百多萬引進這部997 GT3 Cup MKII 3.8亞洲保時捷盃現役廠車。 |
尤其MKII更擁有源自GT3 RS的前保桿造型(含前/後晝行燈LED),以及擁有向前低伸約15mm讓前軸可擁有更佳下壓力的前下擾流,沿用自FIA GT3國際賽事911 GT3 Cup S廠車而來可讓車尾穩定度更強的1.7m加寬(前代僅1.46m)、加高巨型複合碳纖維尾翼(鋁合金支架),而前擋上的單臂中立式雨刷則更是突顯出了傲人的廠車態勢。MKII在內裝方面具有濃濃的戰鬥氣息,駕駛座採用單張OMP桶型賽車椅/快拆可折三幅式賽車方向盤、六點式安全帶(配合HANS裝置)、焊接式多點式防滾架、序列式變速箱排檔桿、電子滅火系統、複合碳纖維車門、聚碳酸酯車窗…等競技部品配備。另外還新增了從前行李箱蓋進風供車手散熱的超人性化進氣孔,同時方向盤也因考量全球各地參賽車手的年齡身材差異,而可進行調整前後與高低,並增加6顆控制旋鈕與Motec ADL2液晶儀錶螢幕顯示切換功能,供車手隨時做車況調整。
從外觀即可分辨看出997 GT3 Cup MKI(較窄)與MKII(加寬)在前後輪拱尺碼上的差異,另外MKII在引擎蓋上也新增一個可導風入車內供車手散熱的進氣孔。 |
997 GT3 Cup不論前、後期的內裝都相當戰鬥味!拆到精光、全車FIA化防滾籠、賽車總成液晶儀錶、桶椅…等,而MKII後期的方向盤更整合六顆控制鍵,讓車手隨時設定車況。 |
MKII的尾翼不僅從前代1460mm加寬至1700mm,更採用輕量化的鋁合金支架固定,提供車輛在彎中更理想的Downforce。 |
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