都會小精靈化身彼得潘 ZageTurbo Kit

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2007.11.02　作者：車訊網　

保桿內亮晶晶的前置中冷，刺眼的彷彿就像是向世人宣稱自己與眾不同的性格，在敏捷的動力下，市區就是它的家。

定位不同
個性不同

Yaris是一台以都會實用為前提所創造的小車，小巧靈活的車身與時尚的外型已擄獲不少年輕人的心，其所使用的1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統，可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。

這具引擎的優異效能早在Vios上證明其為國產車1.0升以上最省油的引擎，而Yaris繼承這具油耗表現即已相當傑出的動力單元外，Toyota更為其導入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)電子油門控制系統，以ECU偵測駕駛者踩踏油門的深度，並配合當時車輛的負載及行車狀況，以電子訊號更精確地控制油門開度，提供最為準確充沛的動力。

但是以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系統，讓Yaris想超車時顯得有點力不從心，這個缺點也是都會叢林小車的致命缺點。

一直以來性能取向的Yaris車主在面對天敵Swift Turbo群時，只有機械增壓套件可以抗衡，但現在不同了，在Zage努力研發下，終於在採訪前一天，將Yaris最麻煩的電子節氣門問題完全解決，成功掛上渦輪套件，將今天的主角完整呈現在各位眼前。

小渦輪、低增壓的條件下如果配上碩大的中冷器，渦輪遲滯可想而知，中勝也將此因素考量進去，搭配上較小的前置中冷器來提昇油門反應。

渦輪加持
性格大變

嫌棄Yaris的動力輸出過於軟弱，可是靈巧的車身卻又令人著迷，Zage完全針對這顆1.5升1NZ-FE鋁合金引擎，量身打造了一套渦輪增壓套件。

此套件以一顆TD04為主軸，周邊搭配上前置中冷器、進氣洩壓閥、鋁合金管路、e-Manage Ultimate終極版、強化矽膠管路、香菇頭，在增壓值0.5Bar的輔助下，粗估約可輸出170hp的動力，讓這台都會小精靈搖身一變成了彼得潘。

管路都採用彎管機製造，顏色也可自行選配，採結晶粗砂塗裝技術，除了漂亮外隔熱效果更是相當不錯。

引擎內部的渦輪管路完全採用鋁合金材質，利用電腦計算彎管路線一體成型，比起一般一段一段的焊接管路來說，除了外觀更漂亮，管路內部也更加光滑、沒有連接處的接紋，對於進氣效率有著相當不錯的效益，且顏色也可依照個人喜好來選擇。

中冷器也是針對低增壓條件下所特地搭配，較小的體積能以較快的速度累積空氣、提高充填效率、減低渦輪遲滯，進口的矽膠管路除了免除正壓後管路爆管或是脫落的情況外，整體美觀性也是不錯的附加價值。

進氣洩壓閥當然能將多餘的空氣排出，擔負起保護渦輪葉片的工作，最後以e-Manage來將整體來作整合後，將渦輪套件發揮出最大效益。

整車最費時費力的部分就是圖片上這顆電子節氣門，在日以繼夜的研究下終於以e-Manage Ultimate來將此問題解決。

嬌小的車身搭配原本的動力，在都會叢林中並不會顯得特別輕巧，反倒帶給人一種沉重的感覺，在經過渦輪的配置後，只要將油門踏下就可把駕駛帶離都會的塵囂，給人一種清新的感覺，也為此款小車注入了更優越的靈魂動力。

小巧的車身搭配上優質的動力，不管是在市區的走行或是郊外踏青的山路都可以輕鬆應付各種路況，不突兀的動力輸出也相當適合可愛的女性駕駛朋友，遇到挑釁的車輛更可激戰一番。

讀萬卷書
不如行萬里路

說再多都不如親身進行實測，筆者在充滿期待的心情下架上VC-3000，第一趟車上兩個人，以D檔進行加速測試，左腳踩著煞車右腳將油門重補後放開，車輛並無出現打滑並順暢地推出，G力也完全不如預期的優越，而有點讓人失望。當下就知道其成績一定不理想，果然不出所料，10秒23的成績讓筆者非常不能接受。

接下來請同事下車，一個人採用手動換檔，因為此車並無配置轉速錶所以必須手動測試各檔位的能耐，結果如下L檔可將時速拉至60多公里、2檔即可破百。在抓到此訣竅後正式進入第二次測試，一樣左腳踩著煞車右、腳將油門重補後放開，車輛雖然沒有產生任何打滑，不過G值完第一趟高出不少，L檔60km換2檔，破百！叫出VC-3000的成績來看，為8秒64！成績比第一趟快上約兩秒，以一台昨天晚上才趕工完畢，電腦設定並未完美的情況下，能跑出此成績已屬佳作。

經過了兩次測試，也大概了解帶此車的扭力巔峰大概落在哪裡，再來進行第三次測試。完美的起步將車輛帶出，這次有預感可刷新上次紀錄，叫出資料8秒21，看來只要抓準此車的動力輸出曲線，短距離的衝刺可是有力拼歐系鋼砲的實力。

靈巧的加速配上嬌小的車身，只要踏下油門就可將駕駛帶離喧雜的都會叢林。

外觀美與動力
相互提昇

雖然這次來採訪的Yaris重點並不是放在外觀上，但在動力提昇後外觀保持原廠似乎又太過於單調，所以此車輛進行了小幅度的Dress-Up。其更換了國產五件式空力套件，前保桿的超大氣壩中刺眼的中冷器怎樣也包不住此車不凡的動力，水箱罩部分為了與氣壩能相輔相成採用大開口設計，車輛在走行時能有更大的撞風面積有效降低水箱溫度保持穩定性。

車尾的LED燈及尾翼的搭配堪稱絕妙，這個角度更是充滿美學。

而下方左右兩邊的開口也為機油冷卻器的配置留下了良好的伏筆，搭配上輕量化的Carbon引擎蓋後，戰鬥力更是大幅UP。

側裙擁有更躍動的曲線從車頭前保桿開始延伸，讓車身側面顯得更有幾分運動味，這樣的感覺也一直連接到最後，後下巴也沿著側裙的線條作連接。

正下方部分還有類似導流板的設計更添幾分韻律感，整體配置讓車尾看起來更有精神，當然LED後尾燈及尾翼也點綴出更活潑年輕的風格。

渦輪增壓在1997年時，因為Impreza的引進造成風潮，各種車輛在動力不敷使用後，都可外掛渦輪增壓系統來有效提昇車輛動力，造就了台灣目前對於渦輪改裝技術成熟度的最大推手。

但是在外掛渦輪增壓系統後，經過壓縮的空氣所帶來的高熱對車輛來說更是一大隱憂，連鎖效應也較多，比如機油的劣化也會因為熱而加快，所以周邊產品的對應也成了非常重要的一點，所以在選擇套件時也最好選則有信譽及保固的廠商，穩定性較高也可減少日後問題的產生。

反觀日本大廠Blitz及Trust，對於這樣引擎空間較狹小的車輛，分別都推出能有效提昇動力且不會帶來高熱的機械增壓套件。其利用驅軸來帶動，隨著引擎轉速高低而出現不同增壓值，因此具備更順暢更線性的輸出特性，且增壓系統沒有與高溫廢氣接觸，自然不會有像渦輪增壓容易產生高溫的問題，但是相對的動力的輸出就沒有這樣令人激賞了。

這樣的套件通常都是配置在較高等級的歐洲車輛上，並不會有渦輪增壓般的狂暴感，取而代之的是無限順暢的加速力道，連歐洲各大性能車都愛用這樣的套件，想必一定有其優勢。

尤其是Blitz的機械增壓套件，原本的增壓設定在0.4kg/c㎡，可藉由另購不同尺寸的Pulley來將增壓值提昇至0.7 kg/c㎡，內含簡易電腦可與原廠電腦直接跨接，另外，還可於駕駛室內再接上簡易調整旋鈕，可依不同駕駛環境選擇Hi、Mid、Low三種模式，直接改變電子節氣門閉起速度與噴油嘴開啟率。