一手車訊Verdict ★★★☆☆
●建議售價 968.0萬元（試駕車1015萬元）
●綜合平均油耗 6.6km/L
●上市時間 2010/07
●原廠保固 3年無限里程
●討喜之處 優雅且品味獨具的格調，超犀利的過彎轉向特質，激勵人心的賽車排氣系統，完全不受軟篷結構影響的行李廂。
●遺珠之憾 低速反應不夠敏銳的檔位控制邏輯，車內看不到液晶螢幕的影像裝置。

Titanium Silver（鈦銀）塗裝搭配Chancellor Red（紅）皮革與銀色車縫線，彰顯Aston Martin熱情又內斂的獨特風味。

它的長相可能跟大家印象中的超跑有些不同，身上看不到一堆大大小小的洞，沒有突出的稜稜角角與戲稱為曬衣架的大型擾流翼，但線條簡潔、流暢，優雅中散發出一股獨特風味，即便有好奇路人問這車到底貴在哪裡？會這樣問，當然是被它那出眾的氣質所吸引，而答案就只有懂得Aston Martin造車哲學的少數擁有者才能夠體會，它是一位對速度充滿熱情的英國紳士，快但不失禮節。簡單也是一種美，V8 Vantage Roadster可稱得上是這句話的最佳代言人，集中式的前進氣口與獨特面貌讓人一眼就看出它是Aston Martin，設計師並未使用過於花俏的線條來勾勒V8 Vantage Roadster，但簡單的幾道線條與比例分配卻營造出讓人印象深刻的筆挺體態，紮實的美學造詣讓Aston Martin成為超跑級距少見的清新之作。接過鑲有水晶材質的鑰匙，將它插入位於車艙正中央的鑰匙孔座時，這個動作就像指揮艇與無敵鐵金剛的組合般，整部車開始有了生命，儀錶板燈號發亮、指針動了起來，V8引擎並發出轟然聲浪，但此時坐在駕駛座的我依舊心平氣和且舉止優雅，原因可不是因為喝了太多含塑化劑的飲料所致，而是這部V8 Vantage Roadster，它讓我成了旁人眼中的品味人士。

設置在中控檯正中央的鑰匙插孔與搭配的水晶鑰匙，代表Aston Martin以精品為訴求的產品理念。

鋁合金VH底盤的犀利身手

相較於去年中試駕的V8 Vantage，此次這部敞篷版V8 Vantage Roadster仍維持相同的動力設定，仍為420匹馬力輸出的V8引擎與六速Sportshift自手排變速箱，主要差別僅在於增加了80公斤的軟篷架構與結構強化車身，不過這個數值跟其他動輒多出近150公斤的敞篷版來說，V8 Vantage Roadster就像是只多載了一名乘客的雙門V8 Vantage，駕馭過程中的動態表現幾乎沒有太大差別。踩下油門的一瞬間，感覺這部V8 Vantage Roadster似乎有些不太一樣，油門反應及加速力道變得更輕巧且排氣聲浪更猛爆，莫非是因為軟篷車頂而造成的影響？其實並不然，原來這部車選配了原廠的賽車排氣系統，引擎的進排氣效率更順暢的前提下，營造了更愉悅的駕馭氛圍。離開市區而轉入多彎山路，V8 Vantage Roadster逐漸展現其矯健身手，隨著油門踩踏幅度加深，轉速拉得越高越能體會這具4.7升V8引擎的精髓，從怠速到6000rpm之間的轉速攀昇完全沒有半點遲疑，飽滿的力道自3000rpm便全數湧現，此時除了需注意路況之外也不能忘了兼顧轉速錶的指針刻度，而原本稍微重手的方向盤也跟著速度拉高，轉向變得更為俐落、直接。多彎的低速彎角雖讓前方那具4.7升V8引擎難有一展長才的機會，變速箱大多只在2～3檔間來回切換，不過前輪的指向性非常精準、聽話，速度愈快愈能感受V8 Vantage Roadster有如刀切豆腐的犀利性格，這一切憑藉的當然是雙A臂懸吊及VH（Vertical Horizontal）鋁合金底盤的高水準演出，此外，Transaxle後置式變速箱所造就的前49：後51重量分配也是主要功臣。

科技風味十足的儀錶板裡頭採用的是代表Aston Martin傳統的逆時針引擎轉速錶。

手排模式的檔位控制撥片為固定式，在激烈操駕過程中可提供更確實的檔位控制。

圓形的傳統指針式計時器夾雜在恆溫空調的控制旋鈕之中，在摩登與古典中找到平衡點。

電動軟篷的控制按鈕就在駕駛座右邊，僅需18秒的時間就能夠完成啟閉動作，行進中只要車速控制在50km/h以下也能作動。

跑車化的軟篷外蓋中設有電腦主動控制的彈起式防滾架，且外蓋還採用與內裝相同的皮革包覆，質感無與倫比。

行李廂為獨立架構，完全不受軟篷啟閉的動作所影響，容積足以輕鬆擺入一套高爾夫球組。

V8 Vantage Roadster雖增加了80公斤的重量負荷，但依然保有4.9秒完成0～100km/h加速與290km/h的極速實力。