一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 486萬元起
●綜合平均油耗 8.33km/L（歐盟測試數據）
●上市時間 2011年底
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 強勁動能與渾厚排氣聲浪
●遺珠之憾 大排量引擎的油耗與稅金
許多注重視覺效果的C-Class車主，總喜歡將愛車妝點上運動化風格的AMG外觀套件，而一旦看習慣了這些在國內道路上四處趴趴走的AMG Look C-Class車款後，也導致原本應該較為高調的正牌C63 AMG Coupe，似乎也跟著變得低調許多。但只要進入座艙並開啟電門、發動引擎後，霎時間從左右四出排氣尾管中所轟然迸發而出的低沉、渾厚音爆聲浪，絕對能讓原本不識C63 AMG Coupe本尊的車迷朋友，強烈感受到一股極為原始的熱血激情以及對於速度的渴望。

源源不絕的狂放加速快感

潛藏在引擎蓋下方的是一具與C63 AMG Sedan四門車款相同、原廠代號M156的6.2升V8引擎，不僅可在引擎轉速6800rpm時爆發出同級距最大的457hp最大馬力，同樣是同級距最大、高達61.2kgm峰值扭力也可在5000rpm全數釋放。相較搭載相同動力來源的原E63 AMG與SLS AMG等同廠高性能跑車來說，即便C63 AMG車系的最大動力輸出已明顯下調，但是在原廠工程師的特別調校之下，我們所感受到爆發力十足的動力表現，以及從引擎低轉速持續延伸至高轉速域的全面性加速性能，卻仍能讓人大呼過癮、擁有與這些車款不相上下的駕馭樂趣。原廠所公佈的0～100km/h加速僅需4.4秒，極速則是電子限速的250km/h，性能表現也是同級距最優異。

座艙維持C-Class Coupe車系的基礎設計，但已換裝AMG專屬式樣的上下平把式跑車方向盤、鋁質換檔撥片、中控檯頂端的大型7吋彩色液晶螢幕等配備，加上試駕車所額外選配的碳纖維飾板（價值15萬元）後，全車總價達到501萬元。

所搭配的AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-TRONIC七速手自排變速系統，其中「MCT」英文縮寫即是代表「Multi-Clutch Technology」，也就是多片式離合器技術的意思，換句話說就是取消原本自排變速箱上傳統的扭力轉換器，並換裝為多片濕式離合器設計。如此設計不僅能提供更直接的動力傳輸效率，同時也能優化油耗表現（原廠所提供的歐盟NEDC測試數據大約為8.33 km/L）。另外，這套變速系統也提供包含「C、「S」、「S+」在內的多種行駛模式選擇，以及RS賽車起跑功能。駕駛人可依當時的交通狀況與自身需求來進行選擇。我們在大部分的市區以及山區道路行駛時，僅需將變速箱設定在「C」模式，輕踩油門踏板並將引擎轉速維持在2000～3000rpm以下，此時的動力輸出不僅已足可應付大多數行車需求，迅速向上提昇檔位與柔順的換檔反應更能提供與一般C-Class Coupe相差無幾的舒適性。若想進行超車再加速，也僅需油門踏板踩深些，一股十足飽滿且能持續延伸至紅線轉速域的源源不絕動力輸出，搭配從車尾四出排氣尾管所傳來的渾厚狂暴聲浪，更能提供一種逢車過車的加速快感。

雙前座標配頭枕一體式設計的AMG跑車座椅，提供相當出色的包覆性與支撐效果。

若想要更上層樓的動力表現，則可切換至「S」或是「S＋」等模式，此時的油門反應不僅更靈敏迅速，變速箱也會自動以高轉速維持在低檔位，呈現出更加活躍與狂暴的動力性能，伴隨著煞車/降檔時的明顯補油現象，此時的C63 AMG Coupe就好比是一匹脫韁的野馬正在全力奔馳一般，駕駛人可得要全神貫注才能好好掌握並充分馴服。另外，就我們的實際感受來說，其實此具AMG SPEEDSHIFT MCT 7G-TRONIC七速手自排變速箱的整體換檔速度與邏輯反應均已相當優異，除非真的是手排開得比自排好上數十倍的Hard Core駕駛人，否則在激烈操駕時切換至「M」模式並不一定會比較快，因為「S＋」模式的整體表現已經相當令人滿意了。

三環潛望鏡式樣儀錶組除提供AMG專屬顯示功能外，時速與轉速錶下方的AMG、6.3- V8等字樣，更能提醒駕駛人其深厚實力。

後驅取向鮮明的原始魅力

底盤方面，則是維持C-Class Coupe車系的前三連桿、後多連桿懸吊基礎結構，並換裝AMG跑車化懸吊系統，搭配加寬的前後輪距、Agility Control敏捷操控套件（包含Selective Dampling Sys.智慧型避震阻尼系統、Agility Control Steering敏捷操控方向控制、Agility Control Gearshift敏捷操控換檔等設計），讓電腦可依車速、路況、車輛動態反應等多元參數，自主調整懸吊阻尼係數，提供車主更具運動風格的駕馭快感。

有別於一般5.8吋中控檯彩色資訊顯示幕，C 63 AMG Coupe則標配7吋銀幕，並搭載原廠授權台灣賓士的中文導航與倒車攝影機。

值得一提的是所配置的三模式ESP電子操控系統（ESP On、ESP Sport、ESP Off），在「ESP On」模式下，C63 AMG Coupe的大動力後驅車特性可說被抑制得很好，在即將出現車身側滑等現象之前即被ESP系統導入正軌，頗為中性的整體表現也能提供大多數駕駛人高安全性且富有樂趣的駕馭樂趣。至於按下中控檯下方的ESP按鍵即啟動「ESP Sport」模式，此時的C63 AMG Coupe即能容許更多幅度的輪胎打滑與車身側滑等現象，此時技巧較純熟的高階駕駛人即可在過彎加速時以略反打方向盤的方式來因應，提供更上層樓的操控樂趣。至於「ESP Off」模式則最好僅限在賽道上使用，因為此時的ESP系統將完全不會介入，若情況許可的話，甚至做出長距離的甩尾飄移也沒有問題！整體來看，除了在通過不平路面時仍無法避免由大尺碼低扁平比胎圈與硬朗懸吊所帶來彈跳現象外，C63 AMG Coupe的行路反應其實已具有水準演出的乘坐舒適性，加上路感豐富、握感相當出色的AMG專屬式樣跑車方向盤與中性的轉向反應，以及在中高轉速時、從車尾所傳來陣陣的渾厚排氣聲浪，所提供的是相當激情且原始的駕馭快感。

所配置的ESP電子操控系統，提供ESP On、ESP Sport、ESP Off等三種模式選項。

試駕感言──無窮樂趣

說真的，在現今國際車壇到處都是「節能減碳」風潮中，類似C63 AMG Coupe的大排氣量6.2升V8引擎已經是越來越稀有。即便最新世代增壓引擎能提供節能與動能的雙重優勢，但大排氣量汽油NA引擎加上鮮明的後驅配置，卻仍是提供無窮駕馭樂趣的最佳來源！

方向盤後方的鋁質換檔撥片設計，可提供豐富的駕馭樂趣。

此具原廠代號M156的6.2升V8引擎，同樣是由AMG的資深技師，以「One Man, One Engine」的堅持用手工完成組裝程序。

配置18吋大尺碼胎圈與AMG高性能煞車系統附散熱孔通風碟，提供頗為強大且優異的制動效能。

源源不絕的加速性能，以及從左右四出排氣尾管所特調出的狂放音爆聲浪，更能催化對於速度與動能的渴望。