Pagani Zonda R /Pagani Zonda Cinque

沒有過多豪華而舒適的內裝配備，所有追尋的極致目標只是單純為了賽道競速而生，對於獨立車廠Pagani而言，憑藉著手工製作技術、獨特而流線化的空力外觀加上強悍而源源不絕的動力輸出，不僅成功站穩頂尖超跑市場，對於一般車迷長久以來的品牌印象也有了新的認知。對於中國超跑市場而言，縱使Pagani並非為領導品牌，但是在全球限量誘惑之下卻是始終保有最神秘的魅力，最終也成為多金買家爭相收藏的目標，以目前全球限量16輛的銷售數字來看，中國境內市場至少就佔有1/4。

碳纖維徹底輕量
優化空氣動力學

自從1990年由Horacio Pagani所創立的PAGANI正式發表Zonda後，令人為之驚艷的外型加上傲人的動力輸出，不僅立刻成為全球超跑市場矚目的新焦點，其影響力甚至在近年也能闢美同樣為義大利超跑的Ferrari與Lamboghini。然而為了滿足層峰人士能夠駕馭賽車並且享受令人著迷的速度感受，Pagani在2007年便以Zonda F為基礎重新設計完全以競技化而生的Zonda R。作為一輛因應賽道而生的頂尖廠車，除了動力輸出必須經過長時間耐久測試以通過嚴苛的考驗，為了達到減輕重量目標其車身結構早已大膽採用單體碳纖維與鈦合金材質設計，相對於近年不少超跑逐漸開始採用此設計，確實更加突顯其製作工藝。

為了獲得最佳空氣動力學效能，全車外觀採用輕量化碳纖維材質設計的Zonda R幾乎就是GT廠車的道路版。

另外包含所有外觀版件也均是採用碳纖維材質，而車上絕大部份的零組件均施以減重工程，以達成所需的車體淨重，其中甚至連車用螺栓都採用鈦合金材質打造。實際上由Zonda F衍生設計的Zonda R雖然造型略為相似，但兩者之間的外觀件僅有10%相同，其中的差異性主要目的是在於希望能藉由空力套件提供Zonda R有更好的空氣動力學，因此包含前下擾流、側裙、後下分流器與尾翼都明顯較Zonda F放大不少。此外可以明顯看到前後輪拱上分別增加的氣流導孔與進氣孔，對於賽道專用胎在競技時能夠提供絕佳的散熱效能，而車頂上方採用直接進氣的設計手法，不僅與方程式相同，有效強化引擎進氣系統，對於動力輸出上更顯重要。

大型尾翼配上比Zonda F還要向後延伸50cm的後下分流器，有效提供車尾下壓力並且抑制車底亂流。

AMG 6.0L V12引擎
750hp最大馬力

作為賽道競技專用的Pagani Zonda R，動力方面也獲得M.Benz AMG技術部門支援，採用與CLK GTR相同的6.0L V12引擎不僅擁有乾式油底殼、低重心與引擎重量僅198kg的優勢，藉由DTM與GT賽事中持續高速運轉的嚴苛考驗早已獲得肯定，而最大馬力可壓榨出750hp/7500rpm與72.5kgm扭力，配合XTRAC六速序列式手排變速系統傳遞動力，讓Zonda R由靜止加速至時速100km/h僅2.7秒，極速則可突破350km/h。

就實力來看即使引擎動力輸出絕非當前之最，但是藉由更為均衡的車輛設定仍讓Zonda R持續坐穩目前紐柏林最速紀錄保持，而6分47秒5的單圈成績恐怕也是頂尖超跑車廠所難以突破的紀錄魔咒。受惠於近幾年的市場宣傳效果，高達2200萬人民幣(未稅)的高昂售價似乎並未阻止中國層峰買家的購買力，據筆者所知目前在中國的Zonda R就已經有四輛之多，似乎全球僅限量16輛的稀有性仍是最終銷售的保證。

因應賽道競技所需Zonda R除了採用鍛造鎂合金輪圈與碳纖陶瓷煞車，原廠標配的P-Zero光頭胎充分提供車輛所需抓地力。

採用與CLK GTR相同的AMG 6.0L V12引擎負責提供Zonda R源源不絕的動力輸出。

為了有效確保車體結構的強度與安全性，藉由單體式碳纖維座艙與防滾籠的嚴密防護以提供乘客最佳保護。

非關賽道的舒適內裝完全從Zonda R車內移除，簡潔的中控台設計正是符合比賽所需。

藉由BOSCH數位顯示儀錶與方向盤上的引擎轉速錶，隨時提供駕駛最即時的車輛資訊。

四出鈦合金排氣管不僅讓引擎能夠發出極為高頻而震撼的排氣聲浪，藉由特殊白色材質幫助下更可有效進行冷卻散熱。

終極無限改裝Pagani Zonda R
國外售價：146萬歐元
中國售價：3300萬人民幣（未稅）
紐柏林最速紀錄保持者
全球限量16台
Pagani Zonda R性能諸元表
引擎形式 V12 DOHC 48V自然進氣
排氣量 5,987 c.c.
變速系統 XTRAC六速序列式自手排
驅動方式 MR
最大馬力 750hp/7,500rpm
最大扭力 72.4kgm
長/寬/高 4.89m/2m/1m
懸吊系統 前後雙A臂
軸距 2782.5mm
車重（淨重） 1,070kg
0~100km/h 2.8秒
極速 超過350km/h