一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 58.9、63.9萬元
●綜合平均油耗 11.7km/L
●上市時間 2012/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 電子配備與6具氣囊
●遺珠之憾 駕駛坐姿與高轉動力

我們在先前的新車報導中，即已向各位讀者預報過這款tobe裕隆酷比品牌旗下首款中型四門房車Mway（裕隆酷比定義讀作「My way」）的相關訊息，而在試駕活動當日的發表會中，裕隆酷比也確認Mway將提供入門的樂活版與頂級的旗艦版兩款車型級距，建議售價則是較之前預接單價略上揚的58.9與63.9萬元。

旗艦版標配全新導入的LED日間行車燈配置，僅需按下開關即能協助提昇其他用路人的視覺辨識效果。

成熟穩重設計外型

從外型來看，國產化Mway的車身輪廓雖仍大致不脫原本吉利帝豪EC7的設計基礎，但tobe設計團隊也已充分發揮設計巧思，在相關的細節部位都額外進行修飾與點綴，藉以迎合國人的口味與需求。其中最引人注目的當然就是全新導入的LED日間行車燈配置（旗艦版標配），在前保桿左右進氣壩兩側各配置5顆高輝度LED，不僅具有低耗能、低發熱、使用週期長等優點，駕駛人僅需按下中控檯底端的按鍵開關即可進行啟閉，除有效增加其他用路人及對向來車的視覺辨識性外，在雨間濃霧行車也能協助提昇安全警示效果，特別值得一提的是，此套LED日行燈也已經通過國內ARTC的相關檢驗，無論是光源、輝度以及照射角度都能符合國家法規以及歐盟標準，提供更顯升級的安全輔助效果。另外，車頭的橫柵式鍍鉻水箱及導流式氣壩設計，也能大幅提高撞風面積，有效導引冷空氣直流與提昇散熱效果。至於原廠所謂的智慧燈源系統則是包含光感應自動啟閉頭燈、Im home延遲熄滅功能、尋車光源啟動等功能，提供頗完整的功能性。雖然國內大部分地區皆屬於亞熱帶氣候環境，但Mway的後視鏡仍擁有同級距車款少見的電熱除霧功能，在潮濕多雨的天候狀況中也能協助提昇駕駛視野的清晰度。

寬敞大器座艙鋪陳

延續外型的成熟穩重風格，Mway的座艙鋪陳也顯得頗為寬敞大器。其中特別值得一提的是中控檯總成採用同級距較少見、由Slush 軟性發泡材質所組成的軟質塑料包覆，不僅呈現出頗為優異的質感與觸感，同時更能在意外事故時協助降低車室乘員的撞擊傷害。透過4635mm車長、1789mm車寬、1470mm車高，與2650mm軸距等數據表現，我們以身高約170cm乘員在駕駛座調整好標準駕駛坐姿後再進入後方座位測量，此時後座仍可提供大約2個多拳頭的膝部空間水準，表現具有水準以上演出。搭配同級距最大、甚至已可越級挑戰中大型房車的680公升行李廂標準容積水準，以及60：40分離式後座椅背傾倒設計，整體空間表現絕對足敷一般小家庭需求。

座艙鋪陳顯得寬敞大器，中控檯總成更採用同級距較少見的軟質塑料包覆，擁有頗為優異的質感與觸感。

但相對來說，即便旗艦車型擁有美國Johnson Controls所量身打造的8向電動調整舒適型座椅加持，受限於方向盤僅有上下兩向調整的限制，我們仍無法在Mway車上找到適合自己的駕駛坐姿，若想讓雙手能以正確駕駛坐姿的方式來掌握在方向盤的3與9點鐘位置，即必須將座椅往前移動，結果也導致右腳踩踏油門踏板角度時的不適感，長途駕駛將較容易感到疲累，除此之外，座椅的包覆性與支撐性則是頗為優異，具有出色的乘坐舒適性。在配備表現上則屬於Mway的強項所在，除了全車系標配原廠所謂的智慧燈源系統（包含光感應自動啟閉、Im home延遲熄滅功能、尋車光源啟動功能）、雙前座正面SRS防護氣囊與ISOFIX/LATCH後座兒童安全座椅固定裝置外，相較於入門樂活版，旗艦版的標配項目更額外多了LED日間行車燈、4門One Touch電動窗（附防夾功能）、手動後擋遮陽簾、以及包含雙前座側面SRS輔助氣囊與車側雙氣簾在內多達6具SRS輔助氣囊等項目，提供頗為完善的配備選項。

儀錶組設計相當簡潔，油量與水溫則是採用數位液晶顯示。

輕快起步加速反應

打開引擎蓋、透過引擎飾板上的G-Power字樣即可清楚了解，Mway的動力系統同樣是那具來自吉利帝豪EC7、原廠型號JL4G18的1.8升DOHC CVVT汽油引擎。所搭配的CVT無段自動變速系統，則是來自隸屬於著名ZF品牌旗下的比利時Punch品牌，並提供模擬6速手動換檔功能。依tobe提供資料顯示，此具1.8升汽油引擎擁有137hp/6200rpm最大馬力，與17.5kgm/4200rpm峰值扭力輸出值，整體的規格數據已有水準演出。當行駛於一般市區道路時，此套動力搭配在正常速度下的動力反應都頗為平順，特別是引擎轉速在大約2500rpm之前的初段油門反應相當輕快，不僅引擎的運轉精緻度頗有可觀之處，搭配講究的座艙隔音處理，能有效過濾來自路面與窗外的噪音來源。但受制於CVT無段自動變速箱的特性，只要隨著油門踏板角度的加深，當轉速拉高時即會持續保持在高轉速域而無換檔時的轉速落差，此時略顯吵雜的引擎聲浪即會明顯的傳入車廂內。另外，很有可能是為了保護此具CVT變速箱的耐用性所影響，加速時的引擎轉速提昇速度並不算快速、加速力道也顯得溫和，等到轉速拉高至大約5000～5500rpm左右時，轉速錶指針的上昇速度即顯得更加趨緩。在手排模式時，即便距離6400rpm紅線區大約還有1000rpm上下的5500rpm左右，此具CVT變速箱即自動向上升檔，以試駕車的新車里程數來推測，我們認為應該是變速箱的換檔程式仍在學習所致，若能持續進行高轉速測試應可得到更進一步的動力反應才是。

歐系風格底盤設定

延續tobe品牌旗下例如國產Mcar與Wcar等車型的歐風底盤設定配置，受惠於荷蘭PDE Automobile底盤工程調校團隊的操刀，採用前麥花臣、後拖曳臂懸吊系統的Mway也擁有相似的歐風操控特性，tobe原廠所公佈、以P-Box測試所得側向G值更可達1.17的優異水準。而我們在實際操駕後也發現，Mway的懸吊阻尼設定頗有韌性，雖然行經爛路時則比較能發覺經由懸吊與輪胎所傳來的些微震動，但整體的回饋感受仍帶有一種QQ的紮實感，透過215/55R16尺碼的原廠配胎，方向盤仍可提供充足的路感回饋。雖然以高速通過一些較為窄、急的連續彎道時，車身側傾與車重慣性都不免略明顯些，但是實際反應在操駕感受上，卻是擁有頗為沉穩的底盤反應，整體的車身動態也都容易預期，相信對於tobe裕隆酷比所設定的消費族群來說，這樣的整體配置也能在乘坐舒適性與駕馭性能之間取得平衡，顯得剛剛好。

受惠於2650mm軸距長度，乘坐空間頗為寬敞舒適。

試駕感言──看得到用心

實際接觸到Mway之後，可深刻體會到tobe裕隆酷比設計團隊的用心，雖然在許多部份都受限於原始設計而無法進一步改善，但他們已將原本平平無奇的吉利帝豪EC7，成功轉化為具有競爭力的國產車型。接下來就只能看國人對於定價與品牌形象的接受度了。

行李廂基本容積為同級最大的680公升，若有額外需求更可利用60：40分離式後座椅背設計來進行擴充。

此具CVT無段自動變速系統，是來自比利時Punch品牌，並提供模擬6速手動換檔功能。

此具1.8升DOHC CVVT汽油引擎擁有137hp/17.5kgm最大動力，與其他同級距國產車的數據表現亦在伯仲之間。

原廠配胎尺碼為稍大的215/55R16，能兼顧到乘坐舒適性與駕馭性能。

受惠於荷蘭PDE Automobile底盤工程調校團隊的加持，操控表現頗有歐風特色。