基本資料
●建議售價　139.8萬元
●綜合平均油耗　12.7km/L
●上市時間　2012/05
●原廠保固　4年無限里程
●討喜之處　沈穩舒適的乘坐感、開闊的空間、動力充裕
●遺珠之憾　配備不豐富相對售價偏高 

我們在台東糖廠取過了這次試駕的Passat Variant，在那裡VW準備了超過30部的旅行車，其中Golf Variant與Passat Variant佔一半，然而這次總代理並不打算讓它成為一趟普通的試車，在這些Variant車上，每部車都搭載了各種不同的休閒道具，好讓Variant的特質能更為突顯。

Passat Variant原本就擁有不小的行李空間，搭配專用的行李架甚至搭載衝浪板與獨木舟都不成問題。

首重氣氛

旅行車一直是銷售方面的少數族群，不過在台灣的市場上旅行車並未缺席，反而是眾家車廠都不願意錯過的一塊，而各家都為旅行車準備了獨特的稱號，諸如Avant、Touring、Combi、Estate等等不勝枚舉，這些稱號都是為了與一般標準房車作出區別所作的安排。這並不是我們的一次試駕旅行車，不過倒是第一次遇上如此完美的氣氛──東台灣的美麗景致、溫和的天候以及各式刻意安排休閒道具，都讓這次的試車更接近旅遊的氣氛，這也意味著正確的氣氛能讓旅行車得到更好的發揮。

成群的試乘車不算是罕見的光景，每部車都配上各種不同休閒道具與三五好友共同試車的景象才難得一見。

優雅身形

過去的旅行車為了車內空間，大多在外觀造型方面有所犧牲，追加的尾廂通常多少帶著一些違和感，然而新世代的旅行車為了追求造型方面的完美，車場通常在開發初期就與房車同步進行研發，造型上自然比過去更為流暢優美，而且在空間機能性方面也變得比過去更為優異。Passat Variant的造形設計也是屬於穠纖合度一派，雖然此車擁有超過4.7米的車身長度，不過較為硬挺的線條設計卻讓它的視覺尺寸看來沒那麼巨大。車頭的多邊形頭燈以及橫柵式水箱罩與四門房車採用相同的設計，在C柱之前的車身線條與四門版本車型幾乎完全相同，差異的部分則是從C柱後方開始。

車艙內的質感頗為細膩，不過享受配備則不若期待中豐富；但電子手煞車、按壓式引擎啟動鈕倒是讓人十分欣賞。

Variant延伸的車尾為這部車爭取到603～1731公升的行李廂容積，但C柱之後的線條仍保有相當流線而時尚的設計，對於旅行車來說，車尾的造型是靈魂部位，整部車的形象與美醜都取決於車尾設計。在外觀造型方面Passat Variant無疑算是相當成功，車尾造型看來渾然天成毫不突兀。如果要賦予旅行車靈活動感的視覺，那麼車尾的造型必須要緊緻且略微上揚，Passat Variant的造形設計則是偏向穩重一派，沈穩的設計符合Passat一貫的產品形象，但並不會讓人覺得造型方面過於古板，額外追加的電鍍零件與多層次的燈具也提昇了造型上的質感。

1.8 TSI引擎的動力輸出推動Passat Variant已是十分充裕，超車、再加速的反應都十足輕快。

空間巧思

前文中提到Passat Variant的行李箱最大容積可達1731公升，原廠為了讓行李空間能夠有效運用，特別在內部加上了特製的托盤與軌道，讓行李可以由托盤承載並且滑入行李廂深處，藉此以提昇空間運用的便利性。對於如此身型的旅行車來說，4/6分離傾倒座椅自然是標準配備，不過Passat Variant還刻意在後廂內追加兩個用以傾倒後座的把手，安裝的位置接近尾門開口處，讓使用者可以更簡便的方式傾倒後座，此一貼心設計更加強了空間運用的便利度。

專用的車頂自行車架使用上頗為簡單，最艱難的部分大概是把自行車舉到車頂。

暢快行駛

前往目的地的路程中包含了一大段山區道路，這段路剛好讓我們可以測試一下Passat Variant的動力與底盤，出發時我們的車頂上還加上了一部腳踏車，這倒是頗為新鮮的體驗；駕車上路，雖然我們的心裡會惦記著車頂的腳踏車，不過一路行駛它除了製造出稍大的風切聲之外，倒沒有造成額外的困擾。Passat Variant的底盤設定屬於較為舒適的安排，行程、軟硬適中的懸吊系統帶來相當舒適的乘坐感受，再加上台東頗為優異的路面，共同組成了十分舒適的行程。然而Passat Variant並未因追求舒適的行路性而犧牲過多的操控，對於駕駛人來說，Passat Variant的動態並不含糊，該有的方向盤回饋感以及彎道中的安定性都符合我們的期望，追加的車尾對於車輛的動態反應並沒有太明顯的影響，大概只有車輛重心比房車版稍微偏後而已，但在一般速度下行駛，稍微偏後的重心並不會帶來任何負面的影響。

前座後方的衣架是原廠配件，品質與密合度都是一時之選。

在動力系統方面，我們所駕駛的Passat Variant搭載的是1.8 TSI渦輪增壓引擎，在渦輪增壓系統的協助之下，這具引擎的動力輸出為160hp/4500～6200rpm、25.5kgm/1500～4200rpm，雖然動力輸出不算是特別耀眼，但是在7速DSG變速箱的協助之下，仍能保有頗為輕快的加速表現，廠方數據0～100km/h加速成績為8.7秒，極速則為218km/h。在山區道路上行駛，DSG變速箱的精明與換檔速度帶來了連貫而流暢的動力輸出，需要較大扭力加速時，僅需稍微加重油門，變速箱就會快速決定檔位以帶來足夠的加速力，下坡時則無需費心選擇低速檔，大多數的時候變速箱都能自行選擇正確的檔位。在旅程結束前，我們在山區遇上了一陣傾盆大雨，不得已放慢了車速，溼滑的彎道雖然造成了些許的阻礙，但是在Passat Variant的車艙之內，卻只造成了非常輕微的影響──打在車身上的雨聲讓我們不得不稍微開大音響的音量，除此之外，一路上的舒適享受倒不受陣雨的影響。在抵達目的地之後，剛好雨勢也停了下來，雖然天氣向來不是人力所能控制，不過突然放晴的天空呈現出乾淨的藍色美景，一趟舒適而有趣的旅程以藍天夕陽做為結束，可說是再完美不過。

靠近尾門的快倒把手是相當貼心的安排，加強了後廂運用的便利性。

試駕感言～絕佳旅伴

我們一路駕著Passat Variant奔馳在山區與相間，舒適的乘坐空間讓我們能好好享受一路的湖光山色，而且重要的是優異的駕駛感受讓人能放鬆心情開車，這與駕駛高性能車款的享受是截然不同的，它帶來精神與心靈上的平和感，我相信在上下班擁擠的車陣裡Passat Variant也能舒緩駕駛者的焦躁情緒。

導軌搭配托盤的設計讓使用者可以把物品輕鬆送進行李廂深處，讓空間運用更具效率。

圖說10(摘要；跨頁刊尾)=合宜的動力輸出與舒適的懸吊調校，讓駕駛Passat Variant出遊成為極享受的旅程。

安裝於中控檯頂端的小型石英鐘頗有古典氣氛，也強化了車艙的高級感。

電子式手煞車與Auto Hold車輛靜止的按鍵安裝於排擋的左側，Auto Hold在市區走走停停時頗為好用。

七速DSG變速箱在傳動效率方面自是無庸置疑，它也讓1.8 TSI引擎的動力輸出得到最好的發揮。