懸吊設定與重心分配是決定樂趣的關鍵所在

這四部精悍短小的掀背車天生都擁有一副靈巧身手，但贏家只有一位，誰的手腳最俐落，入彎時能提供駕駛者更高的信心，這項因素將影響車子通過彎道的時間與速度，這時馬力大小已經不是關鍵，懸吊與輪胎之間的默契才是主宰。來自鋼砲發源地的Fabia RS一開始頗被看好，畢竟其血統純正且配上一具強力引擎，底盤及輪胎也針對性能的需求而換上等級更高的規格，不過這樣的觀點在轉入第一個彎角時卻有了些微改變，減震彈簧與避震器的搭配並不夠密切，高速殺入彎角時車身會出現一定程度的彈跳，轉向不足的情況也跟著加劇並影響前輪的指向性，當然，要解決此情況非常簡單，就是改變操駕手法，只要提早收油入彎的時機，Fabia RS就會變得較為聽話。

Fabia RS的懸吊設定並沒有跟上雙增壓引擎的步伐，避震器的支撐性不足而必須提早收油入彎的時機點。

相較於Fabia RS的猛烈攻勢，Swift Sport在操控方面仍延續著我們對該車系的既有印象，195/45/17跑胎的抓地力正好符合136匹馬力的需求，而專屬的懸吊設定也調校得恰到好處，過彎時雖會出現一定程度的車身側傾，不過卻能夠將離心力充分吸收並轉為更穩定的循跡性，此訊息也充分回饋給駕駛者而建構出紮實信心，在掌握到整部車的特性後，入彎速度愈來愈快，甚至在輪胎出現微幅滑動的情況下仍不會感到畏懼，甚至連車尾隨著重心轉移而變得更為靈活，當然，此情況對某些車主來說或許會造成更大的壓力，但只要能夠掌握到這項要點，實際上反而能夠運用此特性造就更快的過彎速度。

輪胎規格決定了操控的性格

相較於Fabia RS得運用更多駕駛技巧或Swift Sport需要較長的適應時間，Fiesta 1.6在操控方面顯得更為中庸且提供更為人性化的駕駛環境。恰到好處的避震器結合205/40/17低扁平比跑胎後，提供更為清晰且敏銳的路感與駕馭環境，讓人在殺入彎角時顯得自信滿滿，即便車身在入彎時會出較為明顯的側傾，但車尾卻能夠呼應方向盤的轉向動作來調整行進路線，輪胎也適時提供該有的抓地力，Fiesta 1.6速度雖不快，但卻是此次均衡性與駕駛樂趣最高的一款。

在操控反應方面，Swift Sport的懸吊給人非常高的自信心，即便輪胎在過彎時會出現些微的滑動現象，但整體的速度依舊飛快。

面對高速彎角，Mazda2 Sport只要收一點油門或輕點煞車就可以輕鬆解決，但來到刁鑽的髮夾彎時，前驅車轉向不足的問題也變得更為嚴重，看來應該是受到車身前後重心分配的影響，車頭荷重過高造成車輛在面對激烈減速使重心大幅前移的狀態下，後輪在過彎時容易出現抬腿現象，如果能夠掌握此特性是可以改善轉向不足的情況，但這樣的技巧可不是人人都可以精準拿捏得到，通常的解決方案就是加大方向盤的轉向角度並適時鬆開油門，讓微幅滑動的前輪回到原定路線，但相對也影響到出彎的加速時機，而這項因素也讓Mazda2 Sport動力不足的情況更為加劇。就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Fiesta 1.6在操控項目展現極高的潛力，可惜受引擎輸出功率較低及變速箱齒比的拖累，影響整體的速度與均衡性，讓Swift Sport以微幅差距獲得此項目的優選。

Fiesta 1.6的懸吊雖然比Swift Sport要軟一些，不過卻與17吋跑胎之間的互動非常良好，過彎可提供清晰的路感回饋。

Mazda2 Sport偏軟的懸吊設定即便配上16吋跑胎，但過彎時仍會出現較明顯的車身側傾與轉向不足。

由車尾檢視Mazda2過彎過程，右後輪離地十分明顯，反應前述側傾過於明顯及轉向之不足。