渦輪勢力入侵 全面高效能世代

只要體驗過渦輪增壓引擎與雙離合器自手排所展現的高效能與魅力，便很難再回頭去接受自然進氣引擎的淡定個性，只是這樣的代價可不便宜，因為Fabia RS的售價比起其他三位要高出近20萬元，值不值得？Swift Sport可視為評量的基準點。Fabia RS憑藉著1.4升雙增壓引擎在功率輸出與變速箱方面的優勢，在加速及爬坡方面明顯比其他三款自然進氣車型更飽滿且爆發強勁能量，即便在上坡計時測試時持續將油門重踩到底而讓轉速達到瀕臨破錶的7000rpm，引擎依舊維持極佳的運轉品質，而飽滿能量更是讓205/40/17跑胎不斷發出尖叫的抗議聲，飛快速度讓Fabia RS在此次評比中獨領風騷。

Fabia RS獨特的雙增壓系統讓這具排氣量僅1.4升的直四引擎在6200rpm可爆發180匹最大馬力，七速DSG自手排也提供極高的換檔效能。

DSG雙離合器自手排的高效能已無需多作評論，沒有太多保護條件限制的手排模式，在面對入彎前的減速動作時可以退檔搭配煞車，提供更為穩定且漸進的操控反應，不過或許是受到變速箱齒比的影響，2檔與3檔的動力銜接出現較為明顯的落差，但這項小缺失並未對Fabia RS的性能成績造成影響，不管是0～100km/h加速或上坡計時測試均有著極大的領先幅度。

底盤採用強化的專屬套件以提昇操控穩定性，輪胎並換上扁平比達40的205/40/17跑胎。

Swift Sport在踩下油門的一瞬間便讓人留下好印象，起步反應輕快且CVT變速箱在手排模式下很快就能夠帶出速度，運轉品質相當細膩，手排模式下的動力反應也超出原本對CVT變速箱的預期，轉速愈高愈能突顯其動力與懸吊之間的協調性，即便其136匹馬力輸出的1.6升自然進氣引擎看起來似乎無法與Fabia RS相抗衡，不過輕巧的細膩反應與均衡性仍讓它得到不錯的評價，能量輸出卻相當輕快再加上只有1085kg的輕量化車身，跑起來的樂趣極高，且手排模式的特性也超出過往對CVT變速箱的印象，動力傳遞直接且能夠有效提供檔煞效能，M模式下當轉速到達紅線區時也會強迫排入下一檔，但實際上這具引擎的最佳換檔轉速為6000rpm，雖然可以將轉速拉到7000rpm才會強迫換檔但已影響速度的延伸性，這一點我們在彎道攻略時有深刻感受。

Swift Sport搭載與上一代相同的1.4升直四M16A引擎，配有VVT可變氣門正時控制系統及136匹的最大馬力，引擎運轉品質相當細膩。

動力與傳動效能需相輔相成

120匹馬力及五速手排的設定，讓人一開始對Fiesta 1.6有著高度期待，畢竟手排變速箱的動力傳遞更為直接，駕駛者也能夠充分運用這樣的特性讓引擎盡量保持在高轉速域，對再加速與操控方面都有一定程度的幫助，不過受限於扭力輸出值較低及變速箱齒比較疏的影響，面對持續上坡與出彎再加速依舊相當吃力，且隨著引擎轉速的飆高，震動感與噪音也較為顯著。

專屬的輪圈規格同為17吋，但195的輪胎寬度呼應了1.6升引擎的需求，底盤設定的協調性極高。

受功率輸出較低的影響，Fiesta 1.6在速度方面的成績雖落後於Swift Sport，但兩者的差距並不大，且手排變速箱完全不受限制的自主性，在面對彎道時可以運用檔煞及更晚的入彎點爭取到更早的出彎加速時機，即便這項特點無法反映在多彎上坡路段的計時測試成績，但下坡與平路的能量反應與速度並不在Swift Sport之下，只要駕馭手排車的技巧夠好，Fiesta 1.6會是一部很容易就討好主人歡心的魅力小車。

Fiesta 1.6配備的這具Duratec引擎雖只有120匹最大馬力，但卻是此次唯一採用手排變速箱的車款。

103匹馬力與13.8kgm扭力輸出的1.5升引擎還有四速自排，只憑這幾項條件要讓Mazda2 Sport與其它對手硬碰硬確實有點強人所難，但畢竟其售價已讓它具備此級距的競賽資格，當然還是得接受這項挑戰。Mazda2 Sport面對的是一場毫無勝算的比賽，0～100km/h加速需11.9秒的成績確實很難脫穎而出，唯一能憑藉的武器就是僅1039kg的羽量級車重與靈巧身型，在市區顯得非常刁鑽、輕巧，低轉速的油門反應也在水準之上，不過隨著引擎轉速與車速的拉高，原本的好印象開始走了樣。

205/40/17跑胎與標準版懸吊之間的搭配相當優異，在舒適性與操控穩定性之間找到最佳平衡點。

Mazda2 Sport搭載的1.5升MZR引擎擁有103匹馬力輸出，四速自排變速箱提供的S模式可加快換檔反應及敏銳度。

195/45/16的輪胎透過扁平比僅45的規格來提昇轉向反應，但偏軟的避震器仍削弱了輪胎所帶來的助益。