昨天說了這麼多關於Yellow-Speed避震器的組裝與品管過程，大家一定會很好奇：該廠牌避震器的用料到底好不好呢？使用起來有何與眾不同之處呢？關於這些問題在筆者經自觀察過YELLOW避震器的解剖圖與上路實際試駕後發現，確實有其與眾不同之處。首先在於外部零件部分，這方面又可分成上座、彈簧、外筒與下座四大零件。以操控性來說，朝向競技化取向設計的魚眼上座是最符合所需，除能提供更卓越的路感反應外，其上的Camber調整機構還可方便Tuner調整定位之用，而優路為防止該魚眼上座動不動就發生擾人的異音問題，還特別向日本訂製整顆魚眼，並且透過獨家設計的「緩衝墊」來延長魚眼壽命，據許多車友表示耐用度與國產魚眼相較起來好用許多，當然倘若您非熱血一族的車友也可更換附有硬橡皮的強化上座。

減震筒上油封與筒芯接觸的內層構造，乃是採用鐵氟龍加上兩層油封所構成，在不影響筒心作動的情況下，將粉塵隔絕在減震筒外。

至於關係到避震器承載重量大小與抵抗側傾能力高低的彈簧部分，則是採用剛性較佳的冷捲製程而成，並且在表面施以附著力較佳的粉體塗裝工法上漆，以確保這層烤漆不會因彈簧的上下壓縮作動而剝落。減震筒外螺紋部分，優路為獲得徹底防鏽水準，特別電著一層「鎳」金屬於螺紋之上，以應付國外下雪灑鹽的嚴苛環境。而下座部份，尤其是麥花臣避震器，也是優路特別重視的部位，主因在於麥花臣懸吊設計的輪轂與輪胎，是仰賴避震器下座來固定於車體上，萬一下座強度不足遇到撞擊時，很容易發生整組輪胎斷裂分離的情形，屆時車輛將立即喪失轉向能力，後果可是相當嚴重，因此在歷經多次進化後，目前Yellow-Speed避震器的整組下座乃是採用鋼鐵材質製成，而向外延伸出來的兩片固定座則是透過焊接而成，且為進一步提高強度，優路還在固定座上下端焊上可強化橫向強度的「小耳朵」，如此將可大幅提高耐衝擊能力，以符合原廠所規範的保安基準，而所有強化下座的燒焊過程全部在廠內完成，以確保強度並提高美觀性。

內部阻尼活塞為專業大廠所製造，包覆在周圍的軟帶，則是使用含有鐵氟龍與銅的複合材料製作而成的產品，目的同樣在減少上下移動時所產生的摩擦力。

內部用料要講究
延長壽命求效能

內部結構部分，由於所有的Yellow-Speed避震器皆為單筒構造設計，因此內部零件較少，大約可分成減震筒上油封、筒芯、筒身內壁、阻尼活塞、自由活塞等幾種。「上油封」為承受內部強大油壓與阻絕外界粉塵進入筒芯內部的重要零件，尤其是筒芯上下數萬次的作動磨擦，也是必須由該零件所負責處理，因此如何維持與筒芯的密封性，又不影響筒芯作動的順暢性，則成為該零件製造商的首要課題，針對此問題優路是透過耐磨性極佳的鐵氟龍與兩層橡皮油封來因應。「筒芯」部分，則是以表面電鍍硬鉻的方式，來加強表面硬度以提高其耐磨性，如此才能受得住幾十萬次上下磨擦的挑戰。

負責分離油氣的自由活塞在優路嘗試多次測試，最後決定採用鐵氟龍加上單層油封的方式來構成。

至於「筒身內壁」，則是所有須降低磨擦力的零件中最被重視的一項，若是具備高光滑度的內壁，不僅能降低活塞運作的摩擦力，還能大幅降低因摩擦而產生的高溫，使內部阻尼油的溫度維持在合理的範圍內，減少因油溫升高而衰退的阻尼反應，使避震器的性能不因長時間使用而變軟，且油溫抑制理想的話對內部諸多油封的壽命，也能有效延長。為此該廠特別先將筒身內壁分別進行「真圓度測量」、「搪磨」與「拋光」等三道前置加工作業，使內壁擁有基本的平整度與光滑度，之後再進行「鍍鎳/鍍黑鉻」的程序，目的都是為了在維持光滑度的情況下，還能賦予其「高硬度」的效果，如此才能應付減震筒內兩道活塞，不斷移動磨擦的使用環境。

筒芯表面採電鍍硬鉻的方式，來加強表面硬度以提高其耐磨性，如此才能受得住幾十萬次上下磨擦的挑戰。

而負責控制減震筒阻尼表現的「阻尼活塞」方面，優路同樣是向專業製造大廠訂製適合的活塞來因應。至於用來將油氣分離於兩個空間的自由活塞，則採用一層油封搭配一層鐵氟龍的方式製造，之所以如此設計據袁總經理向筆者表示，過去他們也曾採用兩層油封但無鐵氟龍的方式來製造自由活塞，但實際安裝後發現這樣的自由活塞在上下移動時，會出現兩側受力不均而無法順暢移動的問題，研究後才知道原來主因在於活塞兩側無法完全貼合於筒身內壁上進行移動，為了解決此問題才會改用密合度更佳的鐵氟龍，加上單層油封的構造來兼顧順暢的移動性與合適的密封度。

為兼顧筒身內壁的光滑度與高硬度的效果，製造過程中分別進行「真圓度測量」、「搪磨」與「拋光」等三道前置加工作業，之後再進行「鍍鎳」的程序，如此才能應付減震筒內兩道活塞，不斷移動磨擦的使用環境。

除了上述所提到的內部結構外，Yellow-Speed避震器還特別開發倒插式的麥花臣減震筒，來提供競技需求度高的車主。由於麥花臣避震器在提供減震效果時，還須承受由輪胎傳上來的側向應力，而這股側向應力最後還是須由內部活塞來承受，雖然一般版的YELLOW麥花臣減震筒內已設有行程限制裝置，可讓筒芯留一段長度於減震筒內，降低因槓桿原理而使活塞承受過度側向力，進而縮短活塞壽命，但面對喜愛激烈操駕或競技場合時，還需更為堅固的倒插式減震筒，來確保懸吊系統的正常運作，值得推薦給需要的車迷朋友們使用。至於最高階的型號，則是外掛氮氣瓶式樣，透過外移氮氣容器的方式，除了可增加阻尼油的容量，減少熱衰竭的速度外，還賦予伸縮側阻尼皆可調的功能，讓競技車輛能找出最適合車手與場地的底盤設定。

後記

如何在競爭激烈的避震器品牌大戰中脫穎而出，仰賴的除了嚴格控管的組裝過程外，阻尼設定、售後服務、產品品質與壽命長短等，都是贏得消費者口碑與信任的關鍵，對於這些項目，筆者深刻感受到Yellow-Speed確實很在乎，是值得推薦給大家的好品牌。

除了一般版的避震器外，Yellow-Speed也有推出倒插式產品，且是專門對應甩尾賽或拉力賽所開發，因此在諸多設計與一般版本不同，例如下座再強化、調整旋鈕下移等，這款也是馮仁稚這次參與日本全國D1大賽所使用的版本相同。

除了倒插式版本外，還有伸縮側阻尼能分開調整的外掛氮氣瓶競技式樣避震器，且為確保產品品質，氮氣瓶特別採用手工組裝。

如果是街道版產品，麥花臣避震器的上座則直接採用原廠部品，以確保上座的耐用度。

有些車輛在降低車高後，固定防傾桿的原廠李仔串可能會面臨太長的問題，因此Yellow-Speed特別提供較短的部品供車主換裝。

麥花呈避震器特別重視的下座強度，該廠除使用鋼鐵材質外，焊接的動作也不假外人之手，全部在廠內完成，以確保品質與美觀性。

這部Yellow-Speed斥資兩百萬元購買的全自動化CNC銑床機，當初用途在為一些改裝孤兒，生產少量的避震器上下座、卡鉗轉接座等零件，讓它們也能使用Yellow-Speed的產品，滿足改裝的需求，到後來該廠所有需用銑床製造的零件，都自己生產，對品質的控管更進一步。

除了避震器外，Yellow-Speed旗下還有很多競技部品可供車主選擇，品質同樣禁得賽事考驗。

透過各種國際賽事的參與，讓Yellow-Speed從中收集到不少寶貴的調校經驗，並且結識不少來自德國與日本的工程師，對後來的產品開發有個絕佳的幫助。