渦輪出風量大增穩定
回歸正統的改裝軌道，600hp以上淨輸出輕鬆入手！

N54B30的增壓機來說，其實就是由三菱重工出品的TD03渦輪機來負責，以三缸1.5升負責一顆TD03來說，就算搭配上10.2：1的高壓縮比、HPI缸內直噴系統及i-VANOS可變氣門正時系統的輔助下，改裝後的最大動力也無法突破400hp。再來N54的機油選擇相當重要，因為原廠工作溫度相當高下，加上兩顆TD03渦輪的軸心設計並不粗壯，如果機油品質不佳在高溫嚴苛的環境下，容易使得原廠軸心磨損異常。

以此如果動力想要再向上提升的話，渦輪機的更換勢在必行，因此黑陶則是並未找尋國外套件，而是藉由國內廠商來將原廠渦輪做更改，利用TD04 13T的進氣側搭配上TD035的排氣側來達到更大的出風量。電腦部分則是這次提昇的重點，不說大家或許不知道N54原廠ECU其實就相當強，尤其是點火部分的監控都是採每缸獨立的監控方式，因此當原廠僅針對某幾缸退點火時，外掛電腦根本無法對應，也因此會發生硬體必需搭配軟體的問題。而這次更換的COBB Pro可直接撰寫原廠ECU，所以無論是點火還是可變汽門都可以做全時的調整及監控，如此一來硬體的搭配幅度就能更寬廣，將改裝導向正途。

當然想要擁有至極致的動力，最基本的冷卻都必須先處理。而這套渦輪機目前也已經有不少車輛已經安裝，基本上都能擁有500hp以上的輸出。在每星期18標的挑戰賽下，渦輪機的穩定度也受到肯定。

而打開後車廂兩罐顯眼的NOS，也是該車能突破600hp大關的秘密，在改裝渦輪機施以1.3bar的設定及NOS無介入的情況下，該車依舊能輸出540hp的最大動力。不過在NOS的介入下更是可爆發出632.5hp/84.3kgm的拖車頭戰力。但是相對的問題來了，台灣的純手排335I僅有代理商有引進，大多數的車款還是舊式的6HP自排變速系統。這具自排變速箱約能承受400hp馬力與50kgm扭力，因此在全輸出時該車也發生五檔打滑的情況，不過好在德國ZF有推出其對應強化離合器組，解決變速箱強度不足的問題。

NOS基本上是來利用輔助4000rpm以上的輸出，因此基本上每晚狂噴所使用的量也是相當可觀。待變速箱的強化後筆者真的想來感受，NOS注入後的狂放動力。

當然這次黑陶也是依舊相當熱情的邀請筆者實際試駕，不過為了保護岌岌可危的變速箱因此我們並未開啟NOS。而最讓筆者感到驚訝的就是踏下油門的瞬間，該車的扭力輸出與原廠類似，在極低的兩千轉左右就能明顯感受。而將油門全部踏下，歐系車的動力輸出並不如日系車會有暴衝的感覺，335I則是有種日系車約450hp的加速感受，但重點來了！這450hp由0至300km/h都不會消失，尤其是200km/h過後更是相當明顯，一個不小心時速就直接插錶。也讓筆者當場就像黑陶下戰帖相約時間，來場GSX R1000 K7與335I的加速戰！

COBB Pro最厲害的部分就是能夠徹底改寫原廠ECU，就連R35也都是利用該電腦來達到更完整的動力提昇。在此也能看出21世紀原廠性能車的ECU有多強。

最大動力:632.5hp/6105rpm 最大扭力:84.3kgm/4713rpm