文 葉錦祥、圖 王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆
BMW ActiveHybrid 5基本資料
●建議售價　362萬元
●綜合平均油耗　13.7km/L
●上市時間　2012/04
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　加速強勁的渦輪增壓3.0升直六引擎與八速手自排，BMW典型的操控特性
●遺珠之憾　與標準5系列相差無幾的外型

一手車訊Verdict ★★★★☆
Lexus GS450h F Sport基本資料
●建議售價　306萬元
●綜合平均油耗　16.3km/L
●上市時間　2012/01
●原廠保固　4年12萬公里
●討喜之處　寧靜且舒適的座艙與大型液晶顯示幕
●遺珠之憾　動力傳遞不夠直接的CVT變速箱與不夠悅耳的引擎聲浪

近幾年以Hybrid油電複合動力技術獨步國內車壇的Lexus在此次終於有了對手，BMW最新推出的ActiveHybrid 5搭載新一代油電複合動力系統，首度具備與Lexus GS450h相同的純電行駛能力而受到矚目，再加上其362萬元的建議售價只比搭載同款引擎的535i多出2萬元，由此可看出該公司主打ActiveHybrid 5的企圖，也促成此次在國內中型頂級油電房車首度的狹路相逢。

在高油價的時代，Hybrid油電複合動力是能夠完全因應的成熟之選，此次ActiveHybrid 5與GS450h F Sport都有讓人眼睛為之一亮的精彩演出。

不穩定的豪陣雨氣候並未對大夥兒的心情造成影響，兩部一白一黑的油電混合動力房車在路口等紅燈時顯得格外安靜，主要當然是因為它們的引擎都熄了，少了怠速運轉的聲響再加上純電力起步的無聲滑行，兩旁騎士們均一臉狐疑，這時猛力加深油門讓引擎與電動馬達同步出力而點燃迅速又敏捷的爆發力，可靜可動且油耗又低，這就是Hybrid油電混合動力車誘人的獨特魅力所在。
實際上早在前幾個月的機會裡，我們已分別在不同場合接觸過這兩款車，於里斯本的全球首試活動中，ActiveHybrid 5的表現令人耳目一新，車上搭載的新一代油電複合動力系統已非ActiveHybrid 7只專注在起步與加速輔助之用，新加入的純電力模式於車速60km/h以下具備最長達4公里的續航力之外，時速低於160km/h的狀態下收油滑行，控制系統亦能強迫引擎暫停運轉來節省無謂的燃油耗損，造就比535i要低了10%的油耗與廢氣排放，成效頗為顯著。

而全新GS車系在國內首度曝光後的試駕活動中，大幅進化的GS450h也同樣讓人印象深刻，更為精進的NVH底盤噪音抑制及優化的操控性，還有專為Hybrid系統所設計的3.5升V6引擎（2GR-FXE），運用電動馬達在起步時所提供的協助，將壓縮比刻意拉高至13：1並結合D4缸內直噴供油系統的高效能，造就更為明快的能量輸出與驚人的低油耗數字。當油電混合動力系統的資深老將遇上以高效動力自豪的德國引擎專家，這場比賽誰會勝出？相信你我都非常好奇。

ActiveHybrid 5憑藉3.0升直六TwinPower引擎而提供更為紮實的能量輸出與速度。

整齊配置
ActiveHybrid 5德國一絲不苟的典型性格

它看起來就跟大家熟悉的5系列並沒有兩樣，除了C柱及車尾追加了ActiveHybrid 5字樣之外，甚至連引擎蓋掀開後的動力配置也完全相同，由此不難看出西方BMW與東方Lexus截然不同的設計邏輯，ActiveHybrid 5將所有跟電力系統相關的元件均隱藏在車身底下，連鋰電池都被藏在後行李廂與座椅之間，極高的完整度展現出德國人的典型性格。動力方面，ActiveHybrid 5搭載與535i相同的N55B30直六TwinPower渦輪引擎，功率輸出也維持306hp/5800rpm最大馬力，40.8kgm峰值扭力在1200rpm的低轉速開始供應並一直持續至5000rpm，變速箱則為八速手自排。負責供應電力的鋰電池由96 Cells所組成，可提供679Wh（watt-hours）的功率輸出，而一具安裝在變速箱與引擎之間的電動馬達則擁有55匹馬力與21.4kgm的扭力，作為純電力行駛及起步與再加速之用，在兩套系統同步運作時的最大綜效馬力可從306匹提昇至340匹，綜效峰值扭力更達到45.9kgm的水準，讓ActiveHybrid 5僅需5.9秒就可以完成0～100km/h加速，極速限制在250km/h。

這具3.0升直六TwinPower渦輪引擎在變速箱裡頭加入一具50匹馬力輸出的電動馬達，繼而展現高達340匹馬力的總合出力。

車頭那具3.0升直六TwinPower渦輪引擎原本就具備敏銳的能量輸出，而此次在得到電動馬達的協助後，不管是起步或再加速，隨時都保持在高度的待命狀態，油門踩踏幅度的任何變化都能夠反應在速度上，當大腳油門時，iDrive螢幕的系統需求會立即轉為eBoost字樣，這表示渦輪增壓引擎與電動馬達已進入同步運作狀態，猛烈的再加速能量就如同超跑般激烈，且車上的智慧型Auto Start/Stop系統也忠實的扮演著節能角色，只要車子收油滑行的時間夠長，便會看見引擎轉速錶的指針處於0rpm的狀態，對降低油耗與維持動力品質均帶來極大貢獻。

內裝並未有任何改變，ActiveHybrid 5完全延用與5系列相同的控制介面，主要在iDrive裡頭加入電力系統的顯示功能。

秀出電力本色
GS450h F Sport強力電動馬達的均衡輸出

相較於ActiveHybrid 5在性格上的典型BMW作風，GS450h F Sport並未因油電系統及F Sport跑車套件而改變態度，若純就駕駛樂趣與速度表現來看，345匹馬力的綜效動力輸出加上CVT變速箱分佈極為廣泛的齒比，轉速攀昇及油門反應甚至比ActiveHybrid 5還要激烈，當然，兩部車的0～100km/h加速成績雖然同為5.9秒，但因為引擎形式、變速箱與電力系統的差異，也造就出不同的特性演出。

在純汽油引擎運作的狀態下，GS450h搭載的3.5升V6 Atkinson自然進氣引擎可輸出292.4匹最大馬力，而同樣專為Hybrid系統所開發的ECVT變速箱，在提供五種行車模式的同時，方向盤的手排撥片也能執行模擬六速手排的功能。在市區低速遊走或快速道路巡航雖因儀錶的模式切換而無法判讀引擎轉速，但仍可感受引擎用非常低的轉速在運作著，相對也營造出細膩且寧靜的車艙氛圍，不過在重踩油門急加速時，CVT變速箱的特性也逼出了這具V6引擎的罩門，瞬間拉高的轉速與引擎聲毫不遮掩的傳進車內，除此之外，整體的行車質感幾乎與ActiveHybrid 5不分軒輊。

ActiveHybrid 5的螢幕裡頭有引擎與電力系統的作動顯示，引擎運轉時會變成橘色，電力系統運作時會讓變速箱及後差速器呈現藍色。

兩部車在動力方面的表現都相當精彩，ActiveHybrid 5因為3.0升直六TwinPower渦輪引擎的加持，在速度方面的能量湧現與後勁稍勝對手一籌，而GS450h F Sport的利基點則在於200匹馬力輸出的電動馬達，提供更為迅速的起步能量及低油耗數據，就整體而言，兩部車在動力部分各有其獨到之處，ActiveHybrid 5開起來較具駕駛樂趣，而GS450h F Sport則著重於舒適及油耗效能。

儀錶板的轉速錶下方也設置了一簡易的能源指示錶，讓人可輕易得知動力的運作狀態。

iDrive系統裡頭的Hybrid頁面可叫出動力系統的運作紀錄與燃油消耗曲線，可作為油門及車速控制的參考。

ActiveHybrid 5排檔桿左側的行車模式切換鍵會改變引擎與電力系統運作的比例，切為EcoPro會以電力系統作為動力的優先考量。

BMW的iDrive系統在操作上最為人性化且容易上手。

Lexus此次針對GS車系所推出的F Sport運動套件選項，在擁有專屬的空力套件之外也包括跑車懸吊及19吋跑胎。

GS450h F Sport採用3.5升V6 Atkinson引擎，可輸出292.4匹最大馬力，結合高達200匹馬力的電動馬達後，總合出力達345匹。