隨著全球對更高效率、更低排放汙染及更經濟汽車的需求日益增長，長期屈居老二的柴油車到了揚眉吐氣之時，有人甚至更大膽預測21世紀將是柴油車的世紀，產量將會超過汽油車成為各種動力來源的翹楚。
至於燃料電池車、混合動力車等的成本，仍舊因為技術門檻較高而無法更進一步降低，是故產量是否能夠超越汽油車，仍有待觀察。
| 汽油引擎轉速域較寬廣，但低速扭力是罩門；柴油引擎正好相反。 |
全球柴油車之所以普及，不外乎它較汽油車更經濟、環保且動力輸出強勁，因此大型汽車市場幾乎百分之百採用柴油引擎當作動力來源。
柴油小客車中講究適應各種地形的SUV，也以柴油引擎車款占全球市場大宗，特別在汽車消費意識成熟、務實、講究節能、環保的歐洲房車市場，柴油動力也已高達三成二的比例，一般人印象中非常浪漫的法國更超過了五成，比汽油車數量更大。
由此可知，柴油車替代汽油車成為汽車消費主流的趨勢，正在我們身邊一點一滴的改變中。
目前雖然柴油車的進入門檻仍舊高於汽油車，但當它達到更大的規模經濟時，售價將不會是高出汽油車十萬，而是五萬、三萬、甚至是平起平坐。
在此轉變的同時，消費者的用車觀念也會愈來愈成熟，就像歐洲市場一樣，適中的車身大小搭配充沛的扭力輸出，滿足日常生活各種載人載物需求，卻不必付出汽油車那般較高的油耗成本。
低硫柴油上市
台灣重新擁抱柴油
在國內柴油車市場漸次打開之際，讓我們先把焦點拉回三年前的2004年6月，那個時間點，正好是台灣小客車重啟柴油引擎歷史的一刻，事件標誌就是中油低硫柴油上市。
在這之前，台灣柴油的硫含量非常高，但沒有人關心過這個問題，大家的身體都在跟引擎燃燒過後的硫化物作戰而不自知，但不論是汽油引擎或柴油引擎都不能不含硫，因為它能為引擎機件帶來必要的潤滑，環保與引擎壽命之間的拉扯，最後結果就是我們看到的中油低硫柴油上市。
| 不久的將來，台灣車市也會跟隨西方腳步，進入柴油領先汽油的局面。 |
這是一個環保向前邁進一大步的標記，也清楚明白地讓我們知道，現今的柴油引擎技術水平，已能應付含硫量較低的柴油品質，在這點上，台灣是走在大陸前面的，根據手邊資料，大陸柴油的含硫量仍舊高達800ppm、台灣的低硫柴油則是50ppm。
不過消費者也別高興的太早，柴油車在台灣全面取代汽油車前，還有很多問題有待解決，前面提到的柴油品質仍是關鍵。
雖然含硫量降低，但含水比例仍舊得加把勁，把品管做得更好才行，否則含硫又含過多水氣的柴油在引擎裡面燃燒後，製造出可怕的硫酸來，可是又傷引擎又傷人的壞消息。
其次，台灣國產柴油車在市場即將大開之際，應該要在配備上予以強化，因為依照目前的配備水平是不夠的，譬如未來所有上市柴油新車皆應全面加裝Turbo Timer，以保護渦輪的壽命。
而這些新車都至少應該配備六速以上檔位的變速箱，不論自排或手排皆然，因為柴油引擎雖然起步扭力大、加速快，但轉速區間較窄，在高速行駛時就會顯得十分吃力，不然為何Volvo拖車頭沒事做個21速？兼顧高速與低速需求是也。
柴油車時代何時來臨
是否國產化才是關鍵
台灣市場發表的第一款柴油小客車是福斯Lupo 3L，其平均行駛100公里僅消耗3公升的柴油，將柴油引擎的低油耗特長表露無遺。不過Lupo 3L畢竟實用的意義不大，福斯柴油車真正的銷售重點是Golf 1.9/2.0TDI車型，它也是台灣第一部柴油賣得比汽油好的小客車，就整個台灣汽車市場來說，Golf柴油車僅能起個示範作用，對整體車市的實際影響並不大。
根據手邊最新的掛牌數字，福斯Golf全車系八月分銷售輛數不過200多部，福斯品牌1～8月在台銷售總數約4,500多部，這在台灣33萬輛總市場規模中比例仍低，真正動見觀瞻的非國產柴油車莫屬。
小編聽過對台灣柴油車市場最樂觀的預測是來自福特汽車，在各大國產車廠無不預測2007年車市仍舊維持谷底的33萬輛之際，福特汽車卻獨排眾議，預測今年台灣小客車市場將會開始從谷底反彈，交出36萬輛的成績單。
理由即是九月分推出的第一部國產柴油車，開始帶動了汽車掛牌數的補漲行情，國產Focus TDCi的魅力真有這麼大？
Focus國產柴油打頭陣
重啟汽、柴油優劣筆戰
這個月我們正好試駕了汽油和柴油Focus，再一次近距離比較了這兩部車的同異之處。
外型上除了車尾的車型銘牌外，幾乎看不出任何差異，配備部分也是在一番仔細比對後，才發現在排檔方式上有些微的不同；TDCi的倒車檔位於左上角，必須將排檔桿上提才能排入、S2.0則位於右下方。
| 下車時請別忘了隨身攜帶鑰匙，因為開引擎蓋時會用到，這是從第一代Focus沿用至今的設計。 |
此外，雖然這兩部五門Focus皆為手排車，但是TDCi是六速手排、汽油的S2.0則是五速手排，這正好呼應了前面小編提到的柴油車轉速域較窄，必須倚靠較多檔位來彌補的看法。
至於配備上，兩部車的訴求幾乎是完全相同的，因為在原廠的邏輯中，Focus的配備差異是以四門及五門去界定，前者走豪華、實用路線，後者則走年輕、動感、性能化路線。
因此，在五門Focus上，不論柴油或汽油款，兩張座椅都是紅、黑配色絨布材質桶型座椅，四門則是米色真皮座椅，五門中控檯上的類金屬飾板，來到四門車上則變成木紋飾板，講究操控樂趣的五門掀背車上可見到VSC車身穩定系統，在四門車上則是看到標準的ABS防鎖死煞車系統。
| 油價節節攀升，讓汽車市場雪上加霜，汽油車更是首當其衝。 |
既然外型、配備的差異都不大，那麼我們就好好地感受一下汽油引擎和柴油引擎的差異。
在五指山、18標高速公路及市區來來回回穿梭大半天之後，我們發現一個事實，參與本次試車的人員，包括攝影在內，都較喜歡駕駛柴油Focus，因為它的油門反應較汽油Focus優，而造成柴油款油門反應較優的原因，簡單的說，就是扭力大的緣故。
從起步開始，就可感受到油門踩下後車身向前奔馳的勁道有明顯不同，Focus TDCi硬是較Focus S2.0紮實許多。
| 五門Focus上另一個共通配備就是循跡控制系統。 |
不過，當我們來到高速公路時，小編也明顯感受到Focus TDCi在每一檔的轉速都用得比Focus S2.0快上一些，換檔頻率較S2.0多，同時也得提醒自己TDCi的換檔時機要較汽油Focus早，不然很容易就讓轉速邁入紅線區域，這是開慣汽油車的人來到柴油車後，都需要適應一番的地方。
好開、耐用
大眾用車首要條件
網路上很多關於汽、柴油車孰優孰劣的討論，其中最精采的無非哪一種車較經濟。
大家都很認真地拿計算機出來，把購車費用、稅金、保養維修成本、油資等一一條列清楚後加總再予以互相比較，而精算後，柴油不見得比汽油省錢的結論目前較占上風，不過這樣的計算就像每部新車都要送車測中心測油耗一般，測試所得的油耗數據純屬理想條件下所得，實際上路所測得的油耗卻大不相同。
| 汽油引擎轉速域大，但是低轉扭力卻力有未逮。 |
柴油車與汽油車在花費上的比較也是如此，變數太多、影響層面太廣，複雜到眾說紛紜，很難下定論結案，與其如此，我會把是否經濟議題放下，改而向其他更重要的面向思考。
對小編來說，一部車是否好開、耐用是最重要的條件，柴油引擎確實較汽油引擎耐用，柴油引擎的動力輸出特性也較汽油引擎駕駛性更好，這兩個優點是會讓我願意多負擔十萬元車價去購買柴油車的。
柴油車的形象在國人的心目中仍有程度不一的老梗卡著，空氣汙染居這些負面印象之首，其次，柴油引擎每每與貨卡畫上等號，而貨卡又與時尚背道而馳。
小編發現，這個梗即使是車商都沒有很認真的去面對或挑戰它，因此扭力大、經濟節能成了柴油車行銷上唯一能提的產品優點。
當每家車商都努力宣傳同樣的口號時，不知不覺中又形成了另一個老梗，差別只在於這個新的老梗並不違背古早大眾意識深處的那個老…老梗，沒關係，柴油車的這些梗都不是重點，小編想問大家的是，柴油車全面取代汽油車的日子就要到了，你準備好了嗎？
試駕感言
多花一點又何妨
和Focus汽、柴油相處了一整天，我和另外兩位伙伴有著同樣的感想，柴油Focus比汽油Focus好開，但是我願不願意多花十萬購買柴油Focus呢？答案是肯定的，倒不是因為它能幫我省多少油錢，而是我想要買一部耐用好開的車，也就是說在用車哲學的歸類上，我是個實用取向的買家，你呢？
