文、圖/Eric 協力/ Yellow優路國際

台灣甩尾王、素有「豬腸帝王」封號的馮仁稚，這次受邀越級挑戰世界甩尾大賽最高殿堂日本D1GP，最後一舉在週日「世界盃」賽事中勇奪第三，這成績轟動了日本甩尾D1車界，阿稚可謂賽車場上的台灣之光！

2011中國WDS佳績
2012 D1GP參賽圓夢

阿稚過去兩年在中國大陸內地參加了無數場的甩尾賽事，其中最具代表性的便是WDS世界甩尾賽系列。一開始阿稚也曾發生車輛機件故障或在比賽中駕駛失誤的水土不服現象，但經過一段時間調整與努力後，終於多次順利擊敗同場各國參賽高手抱走冠軍獎盃，也因此受到日本D1GP賽會的注意，終於在今年1月向阿稚所屬的Nichiei日榮車隊發出邀請他參加2012 D1台場站賽事。

能夠獲得日本D1賽會的肯定，這足足讓阿稚興奮了好幾天！但隨之而來的卻是前往參賽D1所必須付出的龐大成本開銷，在車輛由車隊贊助提供的情況下，舉凡像是賽前的租場練車、輪胎磨耗、技師薪資、住宿交通與比賽時的媒體採訪邀約等，屈指一算至少約需70、80萬，於是阿稚進入天人交戰階段，便嘗試向國內廠商尋求贊助，好在平日阿稚廣結善緣與甩尾實力備受肯定，終於獲得像是Yellow-Speed、Speed-HD、Speed Metal、Hardrace與Raemco等多間廠商贊助，讓阿稚能夠前往台場D1放手一搏！

台灣人D1的驕傲
Nichiei日榮車隊擴編

阿稚所屬的Nichiei日榮車隊事實上在過去即已組隊參加D1賽事，今年賽季除了安排阿稚前往日本挑戰D1之外，更斥資簽下已在2009/2010/2011連續三年賽季拿下D1年度總冠軍的今村陽一職業車手，使得今年日榮車隊在D1車界迅速竄紅！

日榮車隊今年替今村陽一準備的戰駒仍選擇至今D1史上贏過最多總冠軍的Silvia S15車型（11年的7年），車輛改裝統一交由日本技師統籌製作，動力系統SR20DET改2.2升+GReddy T88-34D渦輪基本配置可輸出約600匹最大馬力，另外再搭配加裝近2年D1場上幾乎成為標配的NOS系統來抑制解決Turbo Lag，讓最大馬力躍升至700匹。而阿稚的S14廠車則由台、日技師聯合打造而成（連同車價斥資約300萬新台幣），動力系統採用Tomei 2.2 Kit+TD06-25G渦輪打1.6公斤，最大馬力約500匹。至於NOS系統目前在日本的改裝行情連同ECU調校約需台幣18萬元，阿稚本場並未追加預算改裝。

車台部分，今村陽一的S15配合高出力輸出因此較阿稚的S14擁有更強化的施工，而輪胎部分今村今年再次獲得日本Falken官方RT615R輪胎的全額贊助，反觀阿稚則僅獲得今年官方已退出贊助D1的Dunlop Z1輪胎20條/單站，從賽前試車練習就可明顯看出阿稚參賽辛苦的一面。

從一月初接獲D1賽會邀請後便經過一段深思熟慮，在獲得國內眾多廠商贊助下，阿稚才能夠如願前來日本挑戰全球甩尾賽事最高殿堂D1GP！

阿稚不僅車上有貼青天白日滿地紅的國旗，世界盃賽事開場時D1賽會更頒發一面國旗給阿稚，可見日本有多重視台灣人這次跨海來參賽D1！

日榮車隊蕭老闆(右)與車隊總監蕭偉誠(左)，經過多年努力今年終於讓「台灣」在日本D1賽車界發光發熱！

已連續三年拿下D1GP冠軍王者今村陽一，今年正式加入Nichiei日榮車隊！

今村陽一的S15座駕斥資台幣近五百萬元改裝，SR20改2.2、T88渦輪外加NOS可輸出近七百匹最大馬力，內裝更遍布高檔賽車儀錶配備，車台強化製作也較阿稚的S14更為精緻！

儘管今年Dunlop官方已退出贊助D1賽事，但阿稚透過特殊管道很難得獲拿到了Dunlop Z1輪胎贊助，讓他在比賽中無後顧之憂。

阿稚的S14座車內裝中可見到他個人最愛用的Bride賽車桶椅、HKS序列式變速箱、F-Con V PRO電腦與Defi賽車儀錶等裝備。

Tomei 2.2 Kit+TD06-25G渦輪可輸出近五百匹最大馬力，在台場D1中低速型賽道還算堪用，日後阿稚考慮斥資台幣約18萬元追加改裝NOS系統，再獲得額外的一百匹馬力提升。