不僅是高級車品牌，量產車品牌也仍對中國市場的未來潛力寄予厚望！Ford集團亞太和非洲業務總裁Joe Hinrichs受訪時表示跨國汽車集團愈來愈多的收入來自中國這個全世界最大的汽車市場，僅僅10年之前，大中華地區僅僅佔全世界六分之一的汽車銷量，現在它已佔三分之一以上而且很快就要上昇到一半。Ford車廠預估中國市場的汽車年銷量在2020年有望達到3000萬部，比美國市場的最高記錄還要多出80%。

目前Buick最新車型都充分考慮了中國汽車買主的需求──空間要大、設計要高雅，諷刺的是這樣的產品在美國獲得成功。

中國消費者旺盛的消費力也讓汽車設計師不得不正視其需求：隸屬於GM集團的Buick品牌就是最好的例子。GM集團在10年前開始在中國市場引進Buick品牌之前，這個百年老品牌已經瀕臨消失邊緣。實際上通用汽車設計總監Ed Welburn也承認如果不是中國市場的強烈需求，Buick品牌必定會步上GM集團在申請破產期間收掉的四大品牌的相同命運。目前Buick最新車型都充分考慮了中國汽車買主的需求──空間要大、設計要高雅，諷刺的是這樣的產品在美國獲得成功：Buick LaCrosse非常吸引美國消費者，Buick也成為在美國市場成長最快的品牌之一。前述例子說明了中國以另外一種方式提昇了在全球汽車市場上的影響力。

除了海外品牌之外，中國自主品牌也把握北京車展的機會曝光。

為了掌握中國消費者的偏好，BMW集團也選擇旗下的服務公司Designworks USA在繼美國加州、德國慕尼黑及新加坡之後成立了上海設計工作室。這將為該公司帶來更多對中國市場的洞察力，同時業務領域將涵蓋產品、交通、汽車、環境和互動設計。與Designworks USA上海工作室一同成立的還有「BMW互聯駕駛中國研究院」，未來將為大中華地區車主研發便利性、資訊娛樂和安全方面的相關科技。

考慮到中國龐大的人口數量、不斷增長的財富以及越來越大的汽車需求，對中國市場實在沒有悲觀的理由。雖然從2008年到2011年之間，中國市場的汽車銷量增加了98%，但2011年中國汽車千人保有量不到70部，距離世界平均水準（140部）仍有顯著差距。汽車產業分析人士預估當人均國內生產總值（GDP)）到1萬美元（按購買力平價計算）時，對汽車的需求將會出現爆炸性成長，預計中國將在2013年達到這個關口。中國汽車市場長期來看應到達歐洲市場（每千人保有量400至500部）的水準，年銷量超過3000萬部、保有量有望超過3億部絕非痴人說夢。

BYD與Mercedes合資成立的電動車品牌Denza也現身北京車展。

瞄準中國市場的商機，來自台灣的Luxgen也沒有錯過北京車展。