更強烈的運動風格，將再次撼動進口中大型跑房車市場！
抵台時間：2007年第一季
由初代Mazda 6(日本當地稱為Atenza)於2001年東京車展推出的那一刻起，代表著充滿動感風格的Mazda全新家族特色的「Zoom-Zoom」精神也正式啟動。
在接連陸續推出的RX-8、Mazda 3(Axela)、Mazda 5(Premacy)、MPV、三代目MX-5、CX-7、CX-9及甫於今年日內瓦車展中亮相的Mazda 2(Demio)等全新車款中，我們都能由其內外觀設計和不斷精進的操控表現中體認到此一精神的落實。
而作為開路先鋒的Mazda 6在市場上也獲得了空前的成功，不僅於2002年上市後受到全球各地專業媒體的一致好評、獲得超過一百種大小獎項，在經歷五年多的市場考驗後，光是在歐陸地區便創下44萬輛的銷售佳績，其中德國占去四分之一、近12萬輛，英國也有72,700輛，成為Mazda歐洲分公司到目前為止最暢銷的車型之一。
| 新一代Mazda 6由外觀設計開始便呈現更強烈的運動風格，肌力感十足的前葉子板、前低後高的腰線設計及厚實圓潤的車尾造型等處皆令人印象深刻。 |
相信這也是新一代Mazda 6選擇於本屆法蘭克福車展中舉行全球首演的一大主因，藉此機會，原廠亦驕傲地向世人宣示：Zoom-Zoom精神將再度進化！
動感再進化
成熟洗鍊的內外觀設計
全新Mazda 6於開發初期便確立三大概念，分別是「令人興奮的動感風格」(Emotional and Sporty)、「獨特的駕乘體驗」(Exclusive Experience)及「完善的實用設計」(Insightful Package)。
首先由第一點說起，顯而易見的，新車在外觀設計上有著較前代車型強烈許多的侵略感，大型五點式水箱護罩以呼應頭尾燈輪廓的流線菱形黑色網格鋪陳，頭燈總成內部更採由小到大的堆疊式設計，加上直立式霧燈及前氣壩上適量的鍍鉻飾條，予人均衡、精緻的第一印象。
| 動力編成大致與前代車型相同，僅有原本的MZR 2.3直四單元擴缸為2.5升設定，最大輸出則由166hp/21.1kgm上漲為170hp/23.0kgm。 |
而肌力感十足的前葉子板則讓人立刻聯想起當家轉子跑車RX-8，亦與設計總監佐藤洋一表示的大膽與纖細並重(Bold & Exquisite)設計主軸相吻合。
前低後高的車身腰線除為車側造型帶出明顯的躍動感外，更一路向後延伸並融入尾燈線條中，外擴後輪拱及18吋五幅雙肋式樣鋁圈亦為視覺效果加分不少。
與前代車型相同，新一代Mazda 6具備四門房車、五門斜背與五門旅行車三種車身設定，其中前兩者在外觀上的差異僅有略為向後延伸的窗框線條、後方小三角窗和後擋雨刷等處。
其他如尾廂蓋上的LED第三煞車燈、呼應頭燈的菱形立體堆疊造型LED尾燈、厚實的後保桿及雙邊單出尾管等設計均相同，而旅行車款則以寬厚肩線與圓潤的尾門線條構成流暢的車尾造型，再搭配鋁合金材質的車頂行李架，雅痞風味十足。
| 兼具動感和科技風格的內裝設計讓人眼睛為之一亮，雙層式的中控檯架構亦與前代車型的一體式設計截然不同 |
內裝設計則以享受駕駛樂趣、安定感及高質感作為設計原點，包括潛望式四環儀錶總成、粗壯的三幅式方向盤和加高的排檔桿位置可看出為享受駕駛樂趣所作的努力，簡潔的階層式中控檯總成設計則確實帶來視覺上的安定感，至於高質感？還是得等到我們實際試駕過後才能得知。
新車的車身尺碼由原本的4670×1780×1435mm成長為4735×1795×1440mm，軸距則由2675mm增加為2725mm，在各項數據上都有小幅進步的情況下，廠方表示前座肩部空間更加寬裕，後座膝部空間亦有13mm的提昇，顯見設計師在強化外觀的動感風格之餘，仍充分顧及日常生活的實用性。
除乘坐空間表現的進步外，為貫徹「完善的實用設計」理念，任何一個細節都不能放過。如方向盤傾斜角採更為直立的21度設定，使駕駛人在轉動方向盤時能獲得與車輛更為同步的感受，坐姿也經過調整，並追加滑動式中央扶手設計，務求舒適、穩定的乘坐感受。
| 旅行車 |
此外，方向盤快撥鍵部分導入名為CF-Net(Cross Functional Network)的新設計，左側以上下撥桿及兩側按鍵構成四向控制介面，搭配下方的導航/返回/通訊與右側的音響功能控制鍵，使駕駛人雙手無須離開方向盤便可輕易調整各項功能。
配備水準同樣精進不少，無論AFS主動轉向HID頭燈、Keyless免鑰匙啟動和Engine Start引擎啟動按鍵、雙區恆溫空調及藍芽無線免持等項目都是前代車型所缺少的。
操控再進化
動力底盤的平衡度提昇
新車在動力編成上大致維持過去配置，其中1.8升直四汽油及MZR-CD 2.0升直四柴油動力皆為歐陸地區獨有。
前者以120hp/16.8kgm最大輸出搭配五速手排變速系統作為經濟取向的入門車款，後者則可提供高達33.6kgm的豐沛扭力，在六速手排的輔助下更可兼具性能與油耗表現。而雖然國內的柴油風氣日盛，但由於該車款僅有單一手排設定，引進機率相對降低許多。
國內消費者最為熟悉、廣泛搭載於現行Mazda 6、Mazda 3及Mazda 5等車型上的MZR 2.0單元也沒有缺席，最大輸出依舊是147hp/18.8kgm，變速系統則有六速手排或五速手自排兩種選擇。
| 新一代Mazda 6車系同樣具備四門房車、五門斜背及五門旅行車三種車身設定，且不僅前兩者風阻係數低達0.27Cd，就連旅行車款都僅有0.28Cd |
至於頂級車型採用的2.3升直四單元在缸徑擴大、衝程提高後，排氣量已來到2488c.c.(引擎代號也隨之變更為MZR 2.5)，不巧的是剛好跨過國內2400c.c.的牌照/燃料稅制門檻，意味著消費者每年必須多負擔約五千元的稅金支出。
好在最大動能由166hp/21.1kgm上漲為170hp/23.0kgm，在六速手排或五速手自排變速系統的搭配下，動力表現值得期待。
再談到「獨特的駕乘體驗」，除延續前代車型的良好底盤基礎外，其前雙A臂懸吊結構也經過改良，與副車架間的接點由四個增加為六個，不僅可帶來更出色的操控穩定度，對抑制路面噪音及提昇舒適度同樣助益良多。
| 五門斜背 |
而後懸吊的多連桿結構幾何同樣加以修改，降低煞車時車尾的揚昇狀況，減震筒擺放角度更為垂直，廠方宣稱此舉可使後輪穩定度提高並加強行車舒適度。
此外，自全新Mazda 2開始的輕量化策略也落實於新一代Mazda 6之上，在高張力、高剛性鋼鐵材質的運用下，其車身剛性與前代車型相較，四門房車、五門斜背和旅行車分別提高約14%、30%及24%，同時在NVH靜音抗震工程的加強下，更可帶來寧靜度更高的車室環境。
整體來說，新一代Mazda 6於各方面都有相當程度的進化，且由於其為Mazda Taiwan最重要的進口主力房車，總代理應會以最快速度導入，相信年底的台北新車大展將是最佳發表時機。
