C63 AMG自A柱之前皆經過重新設計，除了引擎蓋中央隆起的兩道肋骨與雙幅式前水箱護罩之外，前保桿、葉子板更屬於特定規格，因此如有新C-Class車主打起Look版的改裝念頭，預算將會超過原本所預期。

重量輕的小車身配上大引擎，這是製作高性能車的不二法門，對此已成癮超過四十年的AMG工程師，為了擺脫對手的糾纏並立於不敗之地，這次除了決定將該廠自行研發的6.3 V8動力塞入新C-Class引擎室之外，更針對AMG車系過往表現較弱勢的操控性注入更多心力。

不單只是強化避震器、彈簧、懸吊襯套與防傾桿的設定，而是重新設計前懸吊的作動幾何角度及加寬輪距，讓C63 AMG有了革命性轉變，不再只是更改動力與造型的M.Benz，而是擁有全新生命的AMG！

無須掩飾
擁有AMG別怕人知道

我們非常榮幸的成為C63 AMG在德國Mainz（麥因茲）試駕活動的第一梯成員，但實際上有少數更幸運的媒體記者早在七月已於法國Paul Ricard賽道試過它。相較於那次活動，我們雖然少了正式賽道及DTM冠軍車手Bernd Schneider帶來的極限體驗，但Autobahn無限速公路與多彎山路兩種試車路線安排，仍令人感受前所未有的高層次演出。

相較於上一代W203的C55 AMG，此次C63 AMG除了擁有不同於過往的嶄新面貌之外，外型更動幅度亦遠超過以往任何一款C-Class AMG。

為迎合新C-Class年齡層較低的消費需求，新C63 AMG在既有架構外更加強視覺方面的力學呈現，往下延伸的定風翼、獨立於進氣口之外的前霧燈與保桿兩側排氣孔，再加上引擎蓋隆起的兩道肋骨線條，這些元素的加入讓它顯得更加動感、耀眼。

此外，為對應該車系有史以來最兇猛的6.2升排氣量及457匹馬力輸出，首度打破以往沿續制式C-Class車體的慣例，換上量身訂製的大型前葉子板以容納加寬35mm的輪距及大尺寸跑胎。

將視線轉到車尾，其變動幅度雖不及車頭，僅更換專屬後保桿及小鴨尾翼，但藉由AMG四排氣尾管及分流器（Diffuser）的巧妙結合，營造出更濃郁的空氣力學印象，且千萬不要低估這隻小鴨尾翼所帶來的高效能，運用來自F1賽車的Gurney Flap概念而提升15%的下壓力，對高速行駛的穩定性作出重要貢獻。另外，後輪弧兩側亦增加一片小整流翼，從這些小地方可察覺AMG對高速穩定性所作出的積極作為。

至於底盤及輪胎設定方面，C63 AMG除了配有更強硬的跑車懸吊之外，還提供更高層級的Performance Package選配套件，此外在標準的18吋五幅鋁圈與制式前235/40、後255/35跑胎之外，亦可選配更高一級的19吋鋁圈。 

頂尖奢華
感官與機能性的最高享受

再多的馬力都不會讓人滿足，這句話相信對曾在德國Autobahn開車的朋友們皆有深刻感受，內側車道如同平價國民車的禁區，如未具備220km/h以上的極速實力，不經意駛入通常只會換來後方遠光燈的快速閃爍與一頓白眼，這亦是我們租用一部手排Focus 1.6開上Autobahn所得到的經驗。因此拿到C63 AMG鑰匙的那一刻特別激動，因為我們知道接下來將經歷一段扣人心弦的終極旅程！

打開車門，讓人印象最深的並非三幅方向盤或寫有6.3 V8字樣的儀錶板，而是前座一對真皮桶型座椅。椅背使用近期蔚為風潮的硬殼塑膠材質製作且內含側邊氣囊，包覆座椅的皮革則是知名皮件商Nappa供應的高級真皮（選配），並在頭枕部位繡上AMG廠徽。

此外，為符合高速過彎與激烈操駕的需求，座椅兩側採用突出的腰部及腿部側向支撐設計且並設有腰部寬度調整功能，可迎合各種不同身材的駕駛者所需。藉由獨特的多面向支撐設計，讓人感覺就如同深深陷入座椅之中，再激烈的操駕狀態都不會造成影響。

AMG針對內裝提供鋁合金及胡桃木紋的飾板選項，Comand系統同樣列為制式配備，歐陸地區尚提供衛星導航功能。

環顧車艙四周，中控檯與主要架構仍延續自C-Class，不過方向盤、排檔頭、儀錶板與內飾板皆屬於AMG專用部品。

就車內所營造的整體氛圍來看，C63 AMG相當出色，無論座椅、方向盤或內飾板皆以觸感極佳的高級真皮包覆，方向盤握感飽滿並設置鋁質換檔撥片，內飾板則提供鋁合金與胡桃木紋選項，此設計雖已顯得有些過時，但依舊是奢華風的不敗範本，再加上內含衛星導航與藍芽通訊系統的Comand影音介面，配備豐富度與機能性堪稱同級之最。

內裝擁有Artico皮革混搭不織布及Nappa真皮的選項，而Nappa真皮屬於選配，擁有黑色及淺灰兩種色系選擇。

至於其他選配件方面，除了提供Performance Package及19吋跑胎之外，AMG還提供碳纖維內飾板、高級絲絨地毯，及搭配Comand影音介面的Linguatronic聲控系統作為內裝升級選項，將C63 AMG的尊貴性與獨特性提昇至前所未有的層級。

除了頭燈仍為W204 C-Class製品外，車頭所有部品皆經過AMG的重新設計，連前葉子板都是加寬的專用部品。

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加速超殺
AMG讓你夠膽油門到底

C63 AMG為該廠第十款採用6.3 V8引擎的車型，即便這位最新的AMG成員在整體均衡性的考量下將馬力值減至457匹，但藉由C-Class較輕盈的車重負荷，C63 AMG依然成為6.3 V8車系裡頭馬力最小但速度最快的一款。

這部車雖未配置按鈕啟動裝置，但沒有人因此而感到介意，這具以One man, one engine方式組裝的AMG引擎，藉由高過對手達30%的扭力輸出，即便其車重達1.7噸，但踩下油門瞬間所爆發的雄渾聲響與V8引擎特有的轉動音頻，其氣勢就如同一頭可穿越所有阻礙的猛獸，沒有任何一部車可以跑在它前面。

AMG市場及銷售總監Spitzner Mario在試駕前一天晚宴中告訴我們，踩下油門的感覺就如同一具被點燃的火箭，強大的推進能量將超乎想像，當時並不以為意，但就在大腳踩下油門那一瞬間，完全體會他並不是老王賣瓜。

藉由大排氣量與短衝程的動力特性，這具V8引擎在低轉速便展現飽滿的強大扭力，在手排模式下輕而易舉就能將轉速推至7200rpm紅線區，油門踏感輕且動力反應直接，隨著踩踏的幅度逐漸加深，源源不絕的推進力道不斷從後方湧現而將身體給壓在座椅上，61.2kgm的扭力果然非同小可。

19吋鋁圈為選配件，另外亦提供Performance Package的性能套裝選項，包含LSD限滑差速器、強化懸吊及煞車系統。

從麥因茲的Hyatt Regency飯店出發並朝著A66高速公路前進，在這段距離約85公里的路程中，我們將有機會在Autobahn無限速公路一探C63 AMG究竟有多少能耐。

這具V8引擎無論在何種轉速的運轉表現皆極為平順、細膩，加上高水準的隔音品質與穩定的動態表現，讓它在車速180km/h的感覺就如同100km/h巡航，不看儀錶會很容易讓人對速度產生錯覺，優異的本質並未因性能訴求而有所改變。

C63 AMG在德國當地要等到明年初才開始交車，因此無論走到何處都是民眾注目的焦點。這時一部A3在Autobahn緊緊跟在後頭，大腳油門到底旋即將它拋得老遠，這具6.3 V8引擎不斷發出亢奮的高頻吼叫聲讓車速持續往上推進，看著速度錶指針從180km/h、200km/h、230km/h一直到250km/h，車身依舊保持穩定的速度前進且不會感到恐懼，唯一讓人擔憂的只有部分行駛在外側車道的車輛，而車速最後在260km/h左右才中止向上攻略的企圖，此時可用兩個字來形容心裡的感受，就是「過癮」！ 

強大的動力輸出與七速手自排系統，讓C63 AMG在鄉間小路可輕鬆將車速拉至180km/h以上，加速力道驚人。

賽車大師
100%自主研發的強力V8引擎

創立於1967年的AMG已堂堂邁入四十周年，這位專攻M.Benz的改裝大師在堅持最高技術與完美品質的同時，於DTM賽事更創造一連串偉大功績，而這具6.3 V8引擎更是AMG累積長達四十年經驗所推出的心血結晶。

代號M157的這具6.3 V8引擎於2005年首度發表並搭載於多款AMG車型之上，以DTM賽車技術為出發點，為同時兼顧輕量化與高剛性的要求，特別在缸壁鍍上一層能降低摩擦係數的特殊TWAS材質，藉此取代傳統鋼質缸套以減輕重量。

另外，汽缸體與曲軸箱上半並採用一體成型的工法製作以符合高剛性的嚴格要求，讓整具引擎總重僅199公斤，對車重分配及操控亦帶來極大助益。

以DTM賽車概念為出發點所開發的C63 AMG，與賽車版具有相近的動力輸出及設計概念。

為了讓這具引擎在保有高功率輸出、高轉速特性的同時，亦能滿足M.Benz車款偏高的車重負荷，扭力反應亦成為6.3 V8引擎所重視的項目。

工程師特別選擇直徑102.2mm的活塞搭配94.6mm短衝程設定，配合高達11.3:1壓縮比而產生強勁爆發力，再加上雙可變氣門正時控制與可變進氣歧管內建的前後雙節氣門，可視車速與油門踩踏幅度選擇單或雙節氣門開啟。

其能兼顧高扭力、大馬力的動力特性，因此即便C63 AMG的最大馬力輸出調降至457hp/6800rpm，但扭力依然高達61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速與AMG 63車系最強的CL63 AMG同為4.5秒，極速限制在250km/h。

C63 AMG為第十款搭載6.3 V8引擎的車型，最大馬力被刻意限制為457匹，但依然具備61.2kgm的峰值扭力輸出。

底盤方面，此次AMG特別針對操控而展開革命性變革，為求達到均衡的重量分配，引擎腳位置特別後移15mm而使車身配重達到前54：後46。

此外，為強化轉向控制性及過彎穩定性，三連桿的前懸吊架構經過重新設計並將輪距加寬35mm，前輪轂亦為了與強化的煞車、大尺寸跑胎及寬輪距配合，換上剛性提昇兩倍的新款軸承；後懸吊的改變並不大，僅將輪距加寬12mm並換上加粗的防傾桿。

但經過如此的大幅修改後，其底盤定位角度已與C-Class截然不同，前懸吊Caster後傾角減為15度、Camber外傾角亦從負0.5度增至負1.4度，再加上新加入的轉向系統將齒比減至13.5：1，讓C63 AMG的操控特性有了大幅轉變。

五幅18吋鋁圈為制式規格，前煞車系統以對向六活塞卡鉗搭配直徑360mm碟盤。

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操之在我
扭轉方向盤信心滿滿 

AMG在折返點Schloss Weilburg擺放自1987年以來的一系列C-Class AMG車款，另外亦展出C63 AMG Estate旅行車版本及DTM賽車，在這裡短暫休息後開始朝目的地－法蘭克福前進。B456線道是一條綜合多種連續彎路但寬度僅為雙線道的鄉間小路，駕著一部馬力高達457匹的C63 AMG高速飛馳，壓力之大可想而知。

但這一切就在逐漸熟悉其轉向特性並感受其高水準的過彎極限後，反而對C63 AMG更加信任。其重新設計的前懸吊與寬輪軸賦予C63 AMG強大的控制力，讓它在彎道中的表現就如同Autobahn一樣穩健且刁鑽靈活，讓人愈跑愈快且更加大膽，超車、過彎就如同掀背鋼砲般俐落。

為了在空間較小的C-Class引擎室中爭取更多的散熱效能，於車頭前方裝設大量散熱器，除了冷卻水箱之外還包括機油與變速箱油冷系統。

逐漸掌握C63 AMG的操控特性後，我們按下ESP控制鈕嘗試此次AMG首度設置的三段式ESP動態輔助功能，輕按ESP鈕儀錶板會浮現ESP Sport燈號，此時該系統的介入時機較晚，可容許適度的滑胎現象並提供更激烈的動態展現，但煞車與電子節氣門必要時仍會介入車輛的控制。

此外，變速箱在手排模式下亦提供充分的檔煞效能，只要引擎轉速保持在5000rpm以下均可執行退檔動作，因此只要與煞車控制配合得當，C63 AMG在一連串彎道中的駕御感就如同玩F1賽車遊戲。

不過也因為6.3 V8引擎強大的扭力反應，出彎時的油門控制要格外小心，除非您每天清晨都開著AE86在送豆腐，已練就一身過人的駕馭技巧，否則最好別按下第二段ESP Off全數解除，只要油門踩踏幅度過深，稍不注意便輕易迫使後輪往外滑出。

設置於左側導氣口內的是大型機油冷卻器，內部甚至還配備了冷卻風扇以達到穩定油溫的目的。

相較於其他AMG 63車系，C63 AMG雖未配置主動控制的液壓懸吊機構、避震器未提供車高與阻尼軟硬的調整選項，且扁平比僅35的18吋跑胎與強硬懸吊在行經顛簸、起伏路面時顯得偏硬，但仍保有一定的行車舒適性，並不會讓車內乘客感到不適。

好時光總是過得非常快，長度78公里的第二段路程在C63 AMG強力催送下只花了約一個小時已進入法蘭克福市區，不過這僅僅半天的試駕行程卻非常充實且充分顯現其強烈企圖。此次C63 AMG已非過往擁有渾身蠻力的德式Hot Rod，藉著充沛動力與精湛操控的完美組合，AMG已不打算再讓其它對手予取予求。

排氣系統採用左右雙出四尾管架構，且後差速器也特別換上AMG製作的專屬部品，外殼設有散熱片以提高冷卻效能。

即便C63 AMG的457匹馬力輸出為63系列功率最小的一款，但0～100km/h加速仍只需4.5秒，極速至260km/h才斷電。

C63 AMG Estate同步現身 

在IAA法蘭克福車展前夕，AMG以幾近同步的速度公布C63 AMG Estate的量產訊息。這部新車的基礎仍延續自C63 AMG，主要差別僅在於新增的行李廂空間及車尾線條，並藉由4/6分離的可折收後座椅背而提供485～1500公升的載物容積變化，亦比上一代C55 AMG Estate增加146公升。

後行李廂的設計比照C-Class Estate的多重機能表現，提供兩道鋁質滑軌與組合式行李隔屏、扣環，此外，尾門還提供按鍵式電動啟閉功能，大幅增加載物的實用性與便利性。

不過在性能表現方面，由於其五門旅行款的車體設計增添了65公斤的重量負荷，因此使其0～100km/h加速成績受到些微影響而慢上0.1秒，不過總代理目前並無意引進旅行車版本。

試駕感言

C63 AMG與上了封印的6.3 V8 

飛行將近13個小時來到遠在台北9,700公里之外的法蘭克福，與C63 AMG相處的時間即便只有半天，這短短四小時的試駕行程卻讓我們深刻體會其馬力值設定為457匹的奧妙。

這具6.3 V8引擎在C63 AMG現身前有五種馬力規格（481～525匹），且每款車皆使用同樣的引擎本體，差異僅在於電腦控制軟體、集氣箱與排氣系統，因此C63 AMG也具備相同條件，但功率輸出值何以只有457匹？主要考量應該還是為了等級之分，相信AMG應該不希望初階的C63 AMG卻跑得比頂級CL63 AMG還快吧！ 

因此我們相信C63 AMG的457馬力是一種妥協，希望其0～100km/h加速不要低於4.5秒的折衷決定，但這樣的設定卻讓人對C63 AMG的真實性能充滿許多想像空間，如將其動力升級至CL63的525匹馬力，相信其性能表現將無可限量。 

接下來許多讀者最關心的就是這款勁駒何時可現身國內市場？據DCT表示，C63 AMG預計明年初於歐陸市場開始交車，國內將以同步速度引進，且目前已有多位準車主下訂，預估售價約在480萬元左右。