預計今年第四季在國內展開高鐵站轉乘試運行的i-MiEV電動車，是中華汽車投入電動車市場所相中的試金石，儘管正式導入販售的時間目前仍是個大問號，但從試運行服務以及提供給國內媒體試駕的動作來看，i-MiEV的導入販售只是早與晚的問題。

至於i-MiEV開起來是怎樣的感覺？「i-MiEV小歸小，但整個加速性與行路質感都相當好，更可以在市區、山路到處趴趴走」，這是筆者對它的評語。以旗下的迷你小車「i」為基礎所研發而來i-MiEV電動車，目前已在歐洲、日本與美洲等市場進行銷售，且都擁有相當不錯的銷售表現；以目前日規i-MiEV在當地的售價為398萬日圓（約合台幣153萬元），但在計入日本政府所提供的相關賦稅減免之後的實際入手價格則在299萬日圓上下（約合新台幣115萬元），整整便宜了近100萬日圓，可見政府是否有補助，對於車價的影響甚大，當然更會直接衝擊到消費者的購車意願。

i-MiEV的內裝設計相當簡潔樸實，沒有電動車炫目的科技氛圍。

儀錶設計很不同

i-MiEV仍保留原先四人乘坐的車室空間，而3475/1475/1610mm的長/寬/高尺碼以及2550mm的軸距，則讓i-MiEV使成為一部身形短俏、緊湊的迷你小車，非常適合在擁擠的都會中靈活穿梭。不過相對於外型，i-MiEV的內裝倒是顯得相當平凡，鋪陳設計十分簡單樸實，包括儀錶板、中控檯、排檔座等皆在大家所熟悉的位置，可說完全沒有小車的花俏感以及電動車的科技氛圍。不過有個地方倒是相當特別，那就是在D檔之下標有「B」及「C」這兩個數字，它們代表什麼意思？根據資料，D檔模式擁有最正常的電門踏板反應與煞車動能回收，而B檔模式則是可加強檔煞減速以及煞車能量回收，至於C檔模式則可減少檔煞現象以及煞車能量回收的設計，讓車輛開起來較為舒適。儀錶板的設計也與一般車輛大不同，中央的大儀錶除了有一個可顯示車速的液晶螢幕外，上緣則分別有標示Charge、Eco及Power區域，讓駕駛者能透過指針知道當前車輛的充放電狀況，以及自己油門踩踏的深淺程度到底是位於省電區或是耗電區。而左邊的小圓錶則可顯示目前電池的總電量，右邊的小圓錶則是以數字來顯示車輛仍可行駛的公里數。

一大兩小儀錶可顯示電量狀態、車速、可行駛里程與電池剩餘的電量等資訊。

悠然輕鬆的動力性能

i-MiEV的動力元件包括了總電量達16kWh的鋰離子電池組以及永磁電動馬達，可帶來66.7匹最大馬力以及18.35kgm的峰值扭力輸出；另外，i-MiEV擁有雙模式的充電方式，其車體兩側均具備充電插座，車輛右側的家用充電插座，可透過延長線連接家用的220伏特插座充電，8小時能讓電池組充飽電，而若以車輛左側的快充電源插座（200V-50kw電源），則僅需30分即可完成80%的充電量。而根據原廠所公佈的數據，i-MiEV擁有150km的最大續航力，最高極速可達130km/h。

開著i-MiEV在市區趴趴走來體驗「無聲響」的動力表現確實讓人感到新鮮，輕踩踏板起步，動力反應十分平順和緩，而在時速上20km/h之後的再加速，雖然動力輸出反應有些許的時間差，但車身隨即被一股力道往前推送，電動馬達的大扭力特性可說表現無疑，讓人在市區開起來相當舒適輕鬆，尤其低速時要在車陣中超車更是得心應手。實際0～100km/h的加速測試，i-MiEV跑出了14.85秒的成績，這數據雖不出色，但對於一部僅擁有66.7匹的迷你電動車來說已可讓人接受，加上其在20～60km/h的速度攀昇相當快速，更可以將車速催昇至120km/h以上，證明了i-MiEV是可以上高速公路奔馳的。

排檔座上的「D、B、C」分別代表電門踏板反應與煞車動能回收的強與弱設定。

試駕感言～很成熟的都會電動小車

經過實際試駕後，i-MiEV乃是一部各方面表現皆相當成熟的都會電動小車，也難怪此車在歐洲以及日本當地市場都擁有不錯的銷售表現，這也就是中華汽車之所以看中i-MiEV且將它列為頭號先鋒的主要原因，現在就只待政府的相關補助與配套策略的祭出，讓i-MiEV能在國內真正上路。

動力元件設置在行李廂下方，左邊為電源處理系統，右側則為電動馬達的電控元件。

輕鬆順暢的動力表現以及達150km的行駛里程相當適合都會用車需求。