M16A Sport本體搭載
136hp最大動力達成

小車界的新期望，許久不見的高轉速引擎！

Swift自從導入以來，居高不下的改裝人氣，更是穩居小車界的霸主。不過開過早期M15A的車主就會知道，不是因為想改！而是因為薄弱的動力及底盤真的不得不改。這次Swift相當有誠意的引進全新Sport版車型，熱血沸騰的鮮黃塗裝更顯非凡，打開引擎蓋期待已久的M16A Sport本體，彷彿作夢般的可以安靜躺在那裏，恣意踏下油門！這不就是我們遺忘已久的堅持嗎？

嶄新的性能配置
七速CVT銜接得宜

設計感滿點的空力套件，絕對不馬虎的強悍性能！

台灣的改裝界來說，除了原廠就擁有絕佳馬力的日系性能車以外，便宜、小排氣量的小型化日系車更是熱門，其中又以今天的主角Swift獨佔龍頭，而早期來說Swift的基本架構相當簡單，說穿了不到110hp的動力搭配上效率平平的四速自排變速箱，就連市區走走停停都讓人感到無力。因此許多車主也都會施以渦輪增壓，或是直接移植日規Sport版的M16A引擎本體及液壓五速手排，殊不知日規車體的配置與台規大不相同，光是想要移植手排變速箱傳動軸都要修改，完整度是最大挑戰。

其實M16A並非只有一種版本，早期也有搭載於一般車街車的款式，而這具M16A則為Sport版本，是沿用於上一代的系統為基礎，再施以調校後將動力再度導引而出，讓這輛全新的Swift Sport擁有136hp/16.3kgm的精緻輸出。

這次Suzuki則是相當有魄力的在台灣首次引進販售Swift Sport車款，該車更是於去年首次在日內瓦車展曝光後，不到一年的時間就正式量產化，2012年3月8日也在國內正式上市。Sport車型其實是以一般車型為基礎來打造，特有的「冠軍黃」更是Sport車型的精神象徵。外觀來說全新的空力套件無論由那個角度來看都是充滿了幹勁，一體成形的大型化的蜂巢狀水箱護罩及氣壩，中央部分更置入碳纖維的飾板來裝飾，左右兩側的進氣孔更是舖上如金剛狼般的三片利爪，搭配上全新大型化燻黑設計的HID頭燈，兇悍的氣息令人不敢直視。車尾銀灰色的下擾流及雙管設計更替車尾增添不少戰鬥氣息，而車側部分則是靠著17吋的放射狀鋁圈來修飾，蠢蠢欲動的外觀當然不是好看而已！

一體成形的中控檯，其實設計相當簡易，畢竟該車的設定是屬於運動化設定。縫紅線設計的方向盤、排檔皮套及座椅都是針對Swift Sport特有的配置，不過與日規車型Recaro代工的座椅還是有一段差距。

動力部分，更是直接塞入M16A Sport版本體，雖然該本體是以上一代日規本體為基礎，進排氣及ECU等細節經過調校後，這顆原本僅有125hp輸出的1.6升直列4缸VVT本體，多壓榨出了11hp的動力。最大輸出更是上漲至136hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm。該輸出雖然不比本田雙凸引擎般強悍，不過當轉速超過4000rpm後那可變汽門開啟後所轉換的排氣聲浪及加速力道，都會讓人有種懷念的感覺，實現一直以來小排氣量自然進氣引擎高轉速時該有的實力。

方向盤上的換檔撥片，採用右昇檔、左退檔的設計，對於筆者來說簡易單純的設計，可以使駕駛減少操作上的失誤。

傳動系統方面這次雖然並未配置上五速手排，但七速的CVT無段變速箱，動力的銜接方式更是相當完美，搭配上方向盤上的換檔撥片，操控樂趣絕對不會比純手排來得少。而排檔桿的設計與一般的自手排需往旁邊先推一下的設計不太相同，而是直接拉到底就可切換成M模式，加上換檔僅能在撥片上進行，好幾次起步筆者都不小心一檔直接拉到斷油。不過在當天與友人的EV0 8在市區的走行下相比，拜七速CVT的高效率之賜，EVO 8只要一個恍神就會被Swift Sport拉開好幾個車身，這更是料想不到的意外收穫！

7100rpm的紅線區在現在的小排量引擎來說已經是相當少見了，一般市售車型為了針對中低速扭力的提昇，紅線區也鮮少會超過6500rpm。中央的行車紀錄電腦也可顯示油耗等即時資訊。

Sport車型除了動力較一般車型更兇猛外，另外底盤部分也當然必需撐的住才行。五孔的哈姆設計除了強度較四孔更優異外，大型化的羊角也提供過彎時更高的支撐性。

CVT的設計是採用兩個缸盤中間由皮帶來帶動，因此摩擦時會造成油溫的上升。所以原廠特別利用原廠水箱來替CVT進行降溫。