文 編輯部、圖 王澤瑋

經過這次的油價調漲，消費者終於真正體會到高油價時代的來臨，而這樣的環境也讓人們重新省思自己所需要的是什麼？

甫推出的BMW新3系列便是此概念下的產物，在延續既有的運動性格之外，迎合市場趨勢的小排氣量渦輪增壓引擎、輕量化機械架構與煥然一新的造型，試圖藉此機會一舉甩開對手的糾纏，但這樣的企圖能否成真？一場好戲就要開演。

看到這四部車的動力設定，某些讀者可能會質疑公平性，畢竟新328i Sport Line的引擎功率值明顯高過其他對手，定價也出現些許幅度的差距，但實際上若就動力架構來看，畢竟新328i Sport Line的排氣量仍屬於2.0升規格，這只能說商場競爭是現實的，當BMW決定這樣做而也確實取得優勢時，是否要跟進就看其他對手的智慧與判斷了。

不管是新車推出的時機點或產品屬性，這次新3系列確實佔了許多優勢，畢竟其他三位對手都才剛走入產品壽命週期的後半段（小改款式樣），不過全新產品也並非代表有著絕對優勢，造型接受度、配備豐富度與售價仍可能成為變數，較早進入市場的車款也有一定的評價與口碑，通常也會因應對手的動作而展開促銷活動，當然，競爭愈是激烈，最後得利的通常仍會是消費者。

機不可失或是無懈可擊

在新一代3系列（F30）推出前，代號E90的上一代3系列雖面對其他產品世代較新的對手圍剿，但憑藉著一波又一波的促銷案，入門款320i與318d都還有不錯的銷售數字，而中階版本323i更因為配備直六引擎及內建原廠衛星導航的iDrive介面，仍具備高度競爭力，表現完全不像是一款已進入產品壽命末期的車款。

當然，2011年中推出的小改款C-Class也表現得來勢洶洶，有著高度評價的1.8升CGI直噴渦輪引擎配上七速手自排變速箱，還有風格更為動感的全新面貌，讓它成為M.Benz創造在台銷售新高數字的主要功臣之一。

在該級距中，A4有著鮮明的前衛外型，車頭配備的一對LED日行燈更讓人眼睛為之一亮，車艙也因為放大的尺寸與長軸距而提供充裕的舒適空間，簡易版的MMI介面雖無法提供功能擴充的空間，但寧靜且紮實的行車品質仍突顯出A4的優異本質，不果這些並無法反映在銷售數字上實為可惜。

IS250雖被歸類為該級距的一份子，不過其產品特性與消費客層卻與其他三款德系對手有明顯差異，即便其動力架構仍屬於注重運動性的後驅系統，甚至也提供跑車化的F版本選項，但調性較軟的動態表現仍充滿強烈的日式風味，與德系的強硬性格有著明顯不同，人們選中IS250通常還是因為豐富的內裝配備與寧靜車艙。

身為該級距指標性車款，此次新3系列的登場當然已引起整個高級房車市場的矚目，全新概念的動力架構與級距分佈，全系列渦輪增壓引擎與八速手自排的高效能演出，還有內容更豐富的iDrive介面，再結合更上層樓的操控表現，新3系列完全不讓對手有任何可乘之機。

Our Choice～讓付出成為值得

在上一次評比中，代號E90的3系列即便已到了產品壽命週期的末端，但是極佳的機械本質依然成為我們的最終優選，而如今由新一代的3系列接手後，即便其造型風格已出現大幅度轉變，但我們感覺其本質依然沒變，且表現得更為成熟。

若不考量品牌及性能，純粹就配備與價格來看，IS250當然是C/P最高的首選，而C200雖然有品牌光環加持，但配備與性能表現仍有待提昇，而A4 2.0 TFSI雖然本質不錯，質感、空間與乘坐舒適性都在水準之上，但較為缺乏的就是消費者的信心指數，當然，就價格來看，新328i雖然貴了些，但讓人滿足的強勁性能加上iDrive的豐富介面與便利性，或許有人願意多付出代價去擁有它。