就如同預言一般，預測未來的確是個最難的課題。然而方向卻是可以掌握在手中的武器，在這一次東京車展日本地主車廠的展出舞台上，可以深刻感受到，到目 前為止，依舊仰賴汽油的汽車，都面臨到從現在到未來最嚴苛的考題「油價」與「油源枯竭」。低油枆的訴求隨處可見，目前卻難以用實際新車表現的窘境中，這個可以觸摸到的未來，自然如塵煙而捉摸不定。
| 電動是未來汽車的唯一救贖? |
「怎麼概念車也有小改款啊！？」是許多媒體人形容這屆東京車展概念車了無新意之處。甚至有來自台灣的車界人士認為，「眼前就要舉行的台北車展可看性恐不樂觀，再以台灣車市大多數的貢獻都來自日本車廠的背景看來，日系車廠少了可以攻佔消費者心防的全新佳作，車市要好轉，恐怕要再等三年，也就是2010年以後了。」
少數的例外中，HONDA將如今年般異軍突起。在東京採訪車展的這幾天裡，遇見上一任台灣HONDA社長三井一司，他說，「HONDA在台灣經銷商的體質愈來愈強，愈來愈沒有問題」。透露出台灣HONDA將有一番大作為，不像其他多家車廠為了景氣、買氣、預測顧客心之所屬而疲於奔命。
| PUYO採用燃料電池為動力。 |
不可諱言，HONDA今年展出造型創新的PUYO燃料電池車，也屬於未來式的概念詮釋。然而卻也對映出另一主秀車款CR-Z的務實與令人動心。CR-Z是HONDA下一代的輕量化跑車，配備新穎且絕不空泛的油電混合系統，這種油電混合系統能同時達成潔淨表現及高水準的扭力輸出。這應該就是Touch the Future的最佳解答。
仔細審視CR-Z的未來，創新、小而美的造型，緊實堅固的設計完全掌握「文藝復興」時代的創新精神，一切從頭做起。它以先進技術強調「輕量化」，油電混合動力造就不污染的情況下，實現跑車帶來的駕駛樂趣。
| CR-Z僅以小型車動力即實現次世代跑車魅力。 |
CR-Z富有前瞻與躍動的外觀設計主軸，以未來主義的形象結合小型車的動力實現夢想。從車頭望去，一個彷彿高性能外觀的超大尺寸水箱護罩讓整體感十分醒目，管狀組合式的後車燈型式提供極佳的倒車視線，先進的設計細節更包括能見度高且外型新穎的車外後視鏡、與亮麗車身相互輝映的LED頭，而瀟灑的鰭狀小燈與19吋大型輪胎，一附蓄勢待發的迷人樣子。
| 科技感、先進感與運動性能兼具。 |
對於內裝，CR-Z強調「高科技與運動風」，一個風格全新的運動化內裝，融入自由自在、能誘發駕駛樂趣的先進介面，全車採用的材料實現結構簡單、豪華高貴卻不咄咄逼人的愉悅環境，如此性能與美感兼備的駕駛艙，可以想像未來化的駕駛經驗，不正是車展所要達到「令人歡欣鼓舞、嘆為觀止」的最終目的。
| CR-Z顯得大膽創新而務實。 |
期望更近一點，剛剛在日本上市的全新一代Fit，也為夢想實現透露蛛絲馬跡。第一代Fit自2001年上市至今，一直都因它的款式、功能性及傑出的燃油效率享與全球，並已在世界上銷售逾200萬輛。全新一代的量產實車又更加令人驚喜，勢必來台國產上市的預期，促成HONDA「大作為」的另一攻城利器。畢竟，其他國產車廠派員來到東京車展現場，不是為了自家品牌，而反而是衝著Fit而來，必須帶著Fit的詳細情資回台，可見Fit的未演先轟動的魔力。
| i-DTEC柴油引擎問市，HONDA藉以宣誓進入新柴油動力時代。 |
此外，HONDA在展覽區中，同時展出首度在九月法蘭克福車展發表的i-DTEC下一代柴油引擎，這款柴油引擎不僅環保排污方面表現優異，出色的引擎性能甚至不輸一般汽油引擎。即使短期內，它只負責進攻歐洲市場，和其他柴油先進的歐洲車廠一較長短，卻也可能像當年VTEC引進台灣的過程，「遲早」要車迷遇見你。
| CIVIC HYBRID賽車出閘，已透露油電動力的汽車未來。 |
對於下一代能源，HONDA的創意與努力包括，利用稻草製作生物酒精，避免像現在大量製造生質柴油瓜分人類糧食的衝突，又完全環保的下一代薄膜太陽能電池，運用這種技術的新車即將在日本全國銷售……。
像HONDA這樣的展出內容，不正是消費者「遇見未來」真正想要且全新可行的終南捷徑！
