均衡性決定勝負

自1966年的2002車系開始，這款讓BMW脫離關廠命運的重量級作品，以前置引擎後輪驅動、前後50：50的均衡配重創造出豐富的駕駛樂趣，也奠定了3系列在車迷心中的地位，無需改裝便能夠展現優異的操控性，此時只要配上一具夠力的引擎，在彎路上少有同級對手能出其右，而這樣的基因在歷經五個世代的革新與進化後，於代號F30的第六代3系列身上有了更為完美的呈現，全新設計的輕量化高剛性車身，符合激烈操控的懸吊架構與幾何角度，再配合直四引擎更為緊湊的體積與重量負載，開起來比過去配備直六引擎的3系列更為輕盈、敏銳。

高速過彎的所有舉動都在預料之中，收油並帶著煞車衝入彎道，懸吊感覺雖有些偏軟，但輪胎依舊維持著高度的循跡性，順著方向盤的轉動，車頭指向性俐落且18吋跑胎的抓地力恰如其分，即便後輪因為激烈的動作而出現些許滑動，但在你想要作出反應之前，DSC動態穩定控制系統已經介入車輛的控制，此時只要專注在於速度的控制，當來到最佳的出彎點時只需放膽踩下油門，新328i又以優雅的姿態朝下個彎角進攻，它是一部能文能武的模範生。

新328i的懸吊雖有些偏軟，但車身剛性夠且懸吊也提供極佳的支撐性，彎道非常靈活。

驅動與配重是兩大要件

相較於新328i的輕巧，C200展現的是另一種充滿自信的沉穩特質，轉向反應中性且懸吊也保有該品牌長期以來所堅持的風格，非常舒適且寧靜的座艙在高速過彎時雖會出現一定程度的車身側傾，但17吋跑胎卻能夠牢牢抓住地面，要逼迫ESP動態穩定系統出面可不是件容易的事，轉向也比預期還要敏銳些，此次C200讓人有煥然一新的感受。

前輪驅動的A4 2.0 TFSI在激烈狀態下很容易就逼出轉向不足的天性，但只要車速控制得宜，在合理範圍內仍可提供極佳的循跡性，即便判斷出錯以過快的速度入彎而逼出轉向不足，只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能立即回到原定路線，服從性極高。在正常狀態下，很少會有車主刻意將A4 2.0 TFSI逼到轉向不足的情況，因為這時ESP系統早已介入油門及煞車的控制，它在安全的前提下同樣具備一定程度的駕駛樂趣。

從實際駕馭的感受可看出小改款的IS250已強化了懸吊系統的工作品質，不過就如同前面所提及，它所注重的仍在於舒適性，因此路感與回饋並不明確，懸吊作動幾何與避震器已經過修改，車尾在面對激烈彎道操駕時支撐性已見強化。

明確區隔精準、靈巧的操駕反應與高服從性的操控要求，讓這些百萬級車廠藉由長期專注於操控性與駕駛樂趣所累積的豐富經驗，讓這一級距車款可以輕鬆、自在的態度享受開車的便利與樂趣。

A4 2.0 TFSI受前驅架構的影響，過彎很容易受到ESP系統的牽制。

C200的穩定性比預期還要好，但整體而言仍維持了該品牌一貫的沉穩特質，開起來不會讓人過於衝動。

IS250在小改款時已強化了懸吊及底盤架構。

新328i四個輪胎的標準規格均為225/45/18，若能加大後輪尺寸將會提高出彎的穩定性。

A4 2.0 TFSI配備的225/50/17輪胎表現中規中矩，在經濟性與抓地力之間取得了平衡點。

IS250採用前225/45/17、後245/45/17的配置方式。

C200的輪胎尺寸為前225/45/17、後245/40/17，循跡性與抓地力的表現值得讚許。