渦輪世代來臨

面對高油價時代與更嚴苛的環保排放標準，各車廠必須採取積極作為才能因應更為激烈的市場條件，而BMW所作出的回應就是全面採用渦輪增壓引擎，此次新328i便搭載取代過去自然進氣直六引擎的2.0升直四TwinPower版本，而Audi也藉由此次小改款A4推出的機會，成為第二家全面渦輪化的品牌，當然，C200使用的1.8 CGI直噴渦輪引擎進入市場時間更早，優異表現早已獲得市場上的高度肯定，而IS250則成為此次四部車唯一的自然進氣V6，不同的特性與實際表現也突顯了科技的一日千里。

新328i車上配置一具代號N20的全新2.0升直四TwinPower渦輪增壓引擎，以BMW自家研發的雙渦流技術搭配Valvetronic可變汽門揚程、Bi-VANOS可變汽門正時控制系統，將進排氣控制的精準度發揮到極致的同時，HPI（High Precision Injection）缸內直噴供油系統也能夠展現最高的燃燒效率，在最大增壓值達1.2bar時可榨出245匹最大馬力。就馬力數字來看，新328i明顯比其他三款車要高出許多，且1250rpm就能夠提供35.7kgm的峰值扭力，再結合齒比分佈綿密的八速手自排變速箱，讓新328i只要6.1秒就能夠完成0～100km/h加速，是此次四部車中速度最快的一款。

新328i配置代號N20的全新2.0升直四TwinPower渦輪引擎，可輸出245匹最大馬力，在1250rpm的低轉速能供應37.5kgm的峰值扭力。

能量展現在數字與均衡之間

數字並不是評判動力表現的主要關鍵，在適當時機展現合乎需求的能量才是重點，低轉速高扭力、八速手自排的綿密特性還有比對手至少輕55公斤的重量負載，讓新328i的油門初始反應輕快且能量連綿不絕，力道湧現非常線性，直到轉速過5000rpm才開始顯得有些疲軟，這樣的動力特性不管在市區、快速道路或連續彎道的激烈操駕都讓人心滿意足。此外，引擎本身的運轉品質也極為細膩，直四引擎容易產生的震動感與噪音均得到充分抑制，平順程度完全不下於直六引擎，表現著實精湛。

A4 2.0 TFSI這具引擎有著極高的成熟度，2012版本可輸出211匹最大馬力，變速箱為CVT八速手自排。

同為2.0升直四渦輪引擎的A4 2.0 TFSI在動力方面也有水準之上的演出，前輪驅動與CVT手自排變速箱的特性，與後驅的新328i在動態表現上雖有著明顯的性格差異，不過A4 2.0 TFSI的2.0升直四渦輪引擎也並非省油的燈，畢竟這具引擎也曾奪得歐洲最佳引擎大獎，211匹馬力的反應非常紮實，且CVT手自排也讓油門與引擎之間的連結更為密切，即便其能量輸出比不上新328i那樣飽滿，但運轉精緻度與質感並不讓新328i專美於前，唯一影響其性能評價的就只有保護程度過高的變速箱，讓人無法在彎道中盡情運用手排模式。

至於C200，車上搭載的直四CGI直噴渦輪引擎排氣量雖只有1.8升，但力道湧現比起帳面上的184匹馬力與27.5kgm峰值扭力要更加充實，七速手自排應該是幕後功臣，在高速公路或市區巡航皆顯得遊刃有餘，不過隨著行車路線來到連續彎路與爬坡段，小排氣量引擎的先天缺失便開始慢慢浮現，轉速攀昇的反應與IS250在伯仲之間，但明顯比新328i及A4 2.0 TFSI要弱了些，但C200畢竟仍出自M.Benz之手，沉穩的行車品質與紮實內裝仍延續該品牌一貫的特性。

IS250這具2.5升V6引擎可輸出208匹馬力並搭配六速手自排，但整體表現已略顯疲態。

唯一採用自然進氣V6引擎的IS250成為此次性能味最淡的一款，即便其2.5升排氣量創造出足以與2.0升渦輪匹的208匹馬力，不過六缸引擎在靜肅性與細膩運轉品質的特點反而成為性能的包袱，車重比對手要多出至少100公斤的負荷影響了IS250在速度方面的展現，0～100km/h加速僅8.5秒的成績比C200還要慢上一些，且刻意營造的寧靜座艙也將引擎的運轉聲響與路感給隔離在外，這些均讓IS250在面對三位對手時承受極大壓力。

245匹最大馬力輸出，確實讓新328i佔有全面優勢，車頭那具2.0升直四TwinPower渦輪引擎的線性輸出與紮實能量，成為此次表現最均衡的一款。

C200這具1.8升CGI缸內直噴渦輪引擎有著排氣量的優勢，184匹馬力有水準之上的演出。