高科技打造高樂趣 Boxster機械結構解密

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2012.05.17　作者：CARNEWS 　

我們可以看到Boxster全新的外觀與內裝設計，然而真正造就這部車令人回味無窮的表現則是隱藏在表面下的科技，且讓我們就透視圖簡單分析。

對於跑車來說，性能的最大天敵就是重量，Porsche深明此一道理，因此在新一代Boxster開發初期，降低重量就成為首要的工作，而受限於更嚴苛的安全法規與靜態的抗扭曲性目標，若是Boxster以傳統鋼製車身就非得增加重量不可，從新一代911開始採用的鋼鋁複合結構就展現出優勢，尤其是在重量方面。Boxster當然也採用這項設計，車體結構有超過46%的部分以鋁合金製作，大幅降低了車架的重量，全新的結構也提高靜態抗扭曲性達40%，而另一項附加的優點則是車身中心也因此降低了6mm。

PTV扭力分導系統 PTV扭力分導系統是Boxster的選用配備，它可藉著單一啟動後軸內側煞車並將更多的扭力提供給外側後輪，藉此製造出橫擺力矩，藉此輔助車輛過彎，而整個動作是在車輛開始進彎之前就已經預做準備，在開始轉動方向盤時同步介入動力分配，如果搭配選用的Power Steering Plus，更能顯著提高動態靈敏性。 PTV扭力分導系統除了控制煞車之外，還包含電子控制的機械式限滑差速器，此一機械式限滑差速器的鎖定比例為牽引時22%、推進時27%。

PASM主動式懸載調整系統 PASM並非首次出現的配備，但Porsche藉著在前後軸上追加四個垂直感應器，讓PASM取得更精確的車身動態資訊，而藉著精密控制懸吊系統的動作，車輛的操控與舒適性都得到提昇，駕駛人則可透過中央鞍座上的按鈕選擇Normal與Sport模式。

電子機械式轉向系統與傳統液壓轉向系統相比，電子轉向系統的基本優勢就是可以稍微降低車輛油耗，然而對於Porsche來說，電子式轉向系統可以發揮的空間遠超過省油，例如在低速行駛時方向盤的主動校準功能可確保方向盤自動回到執行位置，在面對抓地力多變的路面時也可過濾多餘的資訊讓駕駛輕鬆穩住車輛，而豐沛的回饋感則是我們試駕Boxster後得到的感想。

智慧效能不論是Boxster或是Boxster S的引擎都裝上了電能回收系統、溫度管理系統，這兩套裝置都能有效協助降低車輛的油耗，電能回收系統是在車輛巡航或煞車時截取更多的電能，溫度管理系統則能協助引擎與變速箱更快達到工作溫度以降低油耗；另外，引擎主動?閉系統亦能幫助提昇油耗。

巡航模式搭載PDK變速箱的Boxster在車輛進入高速巡航之後，若是遇上引擎無需輸出動力的長下坡時，變速箱會自動與引擎切離，此時車輛會進入滑行狀態，引擎轉速會進入怠速，但是當駕駛人踩下煞車、油門或是手動換檔時，變速箱又會立即接上，完全無礙於安全。

測試中的秘密武器我們在試駕搭載手排變速箱的Boxster S時發現了有趣的現象，在降檔時引擎會自動補油以配合轉速，我們向變速箱開發總監Axel Weyland詢問的結果，這是Porsche已經接近完成的同步轉速匹配裝置，不過目前尚未正式發表，Weyland表示有了這套裝置，可以免去駕駛者做跟趾與雙重離合器的動作，不過在PDK大行其道的情況下，這套裝置大概也只會默默出現在配備清單上吧？