硬派G350 BlueTEC
導入尿素降低氮氧化物

自從一代G-Class問世至今，在長達三十幾年的銷售週期間雖然經歷過數次的修改與進化，但是最為經典的方正外型似乎並沒有大幅度的變化，畢竟作為M.Benz旗下最具越野能力的G-Class，雖然與原有豪華品牌風格的走向完全迥異，但是更為強大的Off Road能力與極簡造型早已深植人心。然而即將在下半年度所引進的G350 BlueTEC實際上與現役G350 CDI並沒有任何差異，唯一不同之處就是車尾所貼上的BlueTec銘牌，由於近年來柴油引擎已逐漸成為SUV或大型車款使用的首選，但是為了讓具有節能的柴油引擎提升環保效能，原廠特別將BlueTEC的技術導入3.0升柴油渦輪引擎，比起現役車款性能表現，最大馬力雖然小幅度降低13hp(轉速降低400rpm)，但相同的扭力輸出55kgm/1600~2400rpm加上7G-Tronic七速手自排變速箱，兩者0~100km/h依舊維持9.1秒的成績，這對於重達近2.6噸的龐然大物而言其表現已經算是相當優異。

為了達到更為嚴苛的環保訴求即將於下半年引進的G350 BlueTEC特別將BlueTEC的技術導入3.0升柴油渦輪引擎，最大馬力比起現役G350 CDI雖然小幅度降低13hp(轉速降低400rpm)，但扭力輸出55kgm則維持相同水準。

.除了降低轉速範圍與最大馬力，為了減低柴油引擎所製造出的氮氧化物排放量並且符合最新的歐盟四期與五期廢氣排放標準，原廠特別在油箱蓋旁設置獨立添加孔以補充AdBlue尿素水溶液，利用氨能夠讓氮氧化物在後端的SCR選擇性觸媒轉化器(Selective catalyst reduction)中轉變為為無害的氮氣和水，這也是目前新世代柴油車款常見的標準配備，如此一來車主只需每1.2萬公里保養時添加尿素水溶液即可減少高達80%的氮氧化物，對於環境保護確實挹助極大。

六缸柴油渦輪引擎礙於空間與V型設定，為此特別以單渦輪形式改善併聯渦輪可能造成問題並巧妙置於引擎上方。

強悍越野力絲毫不減
加力箱導入戰力升級

然而幾乎可作為軍事用途的G-Class，目前在總代理台灣賓士規劃之下預計下半年將導入包含G350 BlueTEC、G500與G55 AMG等三種動力規格，但是車型方面卻只會有五門長軸版本，對於三門或敞篷車款則不在引進的名單之中，由於G-Class在越野能力上擁有進坡角(34度)與離坡角(29度)，同時210mm的最低距地高與500mm的涉水深度也提供了優異的越野能力。為了克服更多元的障礙路況，G-Class所配備的前、中、後三具差速器鎖定可進一步調整動力輸出，從中央差速鎖進行鎖定後此時前後軸可均分50％的動力輸出，若有進一步的需求駕駛還可將分別前、後差速器再進行細部鎖定，最終前後車輪將可平均獲得25％的動力，最終可能遇到的困難地形應該都能順利突破。由於差速器鎖定後所有電子輔助系統包含ESP、BAS與ABS系統等都會失效並且顯示在儀錶中央，此時車速也將嚴禁超過30km/h以避免轉向輪鎖定時容易發生危險。

為了減低氮氧化物排放量並且符合歐盟廢氣排放標準，原廠特別在油箱蓋旁設置獨立添加孔以補充AdBlue尿素水溶液，只需每1.2萬公里保養時添加尿素水溶液即可減少高達80%的氮氧化物。

假若上述鎖定功能還是無法順利脫困也沒關係，原廠為了增強Off Road的越野能力，排檔座後方還新增一個LOW與HIGH的功能鈕，不過讀者可千萬別被字面的意義而誤認為是高低可調的懸吊系統，對於4×4越野車上常見的加力箱正是此鈕的主要功能，在一般道路上與輕度越野路況時皆可以HIGH模式(齒比的1：0.87)，但如果需要更大扭力脫困時則可以選擇LOW模式(齒比為1：2.16)，藉由轉換出更大動力並配合差速器來克服高難度越野環境。

雖非絕對豪華取向但G Class在內裝設定上也逐漸導入新世代家族特色，不過最具越野功能的差速器鎖定裝置則安置在中控台最上方，駕駛可利用前、中、後三具差速器鎖定可進一步調整動力輸出。

原廠為了增強Off Road的越野能力，排檔座後方還新增一個LOW與HIGH的功能鈕，一般道路上與輕度越野路況時可選擇HIGH模式，但如果需要更大扭力脫困時則可以選擇LOW模式。

柴油渦輪引擎扭力表現過癮

MINI給人的感覺就是小巧靈活，而進化過後的N18B16A引擎本體更是具有極佳的耐用度及中低速反應。而為了拓展MINI旗下商品的完整度，繼雙門車型後更推出了這輛搭載2.0升柴油本體的MINI Cooper SD Countryman。該車在外型上是採用與Countryman完全相同的車體結構，因此依舊相當具有說服力。引擎本體方面這顆單凸2.0升渦輪增壓柴油引擎，採用鋁合金材質打造，VNT電子幾何可變導流渦輪設計可以隨著引擎轉速，精確調整渦輪氣流進氣量產出最適當的動力，大幅降低傳統渦輪增壓引擎中常見的渦輪遲滯現象。而共軌直噴系統則可將燃油以最高達1,600 bar的壓力，經由單一油軌連接到各汽缸噴油嘴直接注入汽缸內，確保最佳空氣燃料比以達成燃油使用的高度效率，營造出143hp/31.0kgm的最大輸出。

31.0kgm的扭力輸出較1.6升汽油版本的26.5kgm的確飽滿許多。而實際操駕起來果真是效果非凡，不過就反應而言柴油版本雖然在1750轉時即可榨出全數扭力，不過在2700轉時就逐漸衰弱的特性來看，過癮程度似乎還是不比汽油本體。不過MINI Cooper SD Countryman展現出MINI Family一致的特性-在動力展現與油耗間保持完美平衡，而行駛100公里僅耗油5.7公升的亮眼油耗表現更成為在台MINI全車系中油耗最低的節能模範。

這顆本體就是MINI Cooper SD Countryman所搭載的鋁合金柴油引擎。在共軌直噴系統則可將燃油以最高達1,600 bar的壓力下，143hp的最大動力雖然並不特殊，不過31.0kgm的最大扭力才是精華的展現。五千轉的紅線區似乎少了點熱血的感覺。

與家族成員相同，MINI Cooper SD Countryman標準配備許多主動安全設計，包含DCS動態穩定控制系統、煞車力道顯示系統及胎壓偵測警示系統…等科技。DSC動態穩定控制系統在發生車身不穩定的關鍵時刻，能瞬時介入引擎監理系統，必要時對四個車輪施以適當的煞車力道，提升行車所需的循跡性與穩定性；DTC動態循跡控制系統則可以將對引擎管理及煞車的介入延遲到最後一刻，讓駕駛更享自由操控；DTC系統中也包含EDLC電子限滑差速功能，若輪胎失去過多循跡力，EDLC系統將施予煞車力，確保車身在彎道和不同抓地力的路面上達到最佳操作狀態，讓DTC動態循跡控制系統廣受性能車迷推崇。

基本上的內裝都有汽油版Countryman相同，座椅部分則是採用絨布設計，雖然相較於汽油版本的皮革材質較於平價，不過卻倒也是能提供更好的安定性。提供講求大空間實用性的MINI車迷一個樂趣滿分的選擇。車內超乎想像的寬闊空間能輕鬆容納五人座位，而首見於MINI的四門設計更方便成員進出靈活順暢，讓家人朋友一同出遊分享生活樂趣。

全景式的超大天窗似乎完全符合SD Countryman所被賦予的使命。就要能帶著一家人全台玩透透，營造屬於自家的各種回憶。

長大的行李箱更使生活的可能性無限延伸，各式旅遊用品或工作裝備皆可輕鬆裝載，而靈活可調整的座椅後座前後可調的範圍達13公分，可讓後車廂空間立即從350公升增加至450公升；後座椅背更可依40:20:40的比例放倒折疊，讓行李箱空間一舉躍至1,170公升，整體可靈活運用的車內大空間滿載出遊無限可能!