高效動能更為環保

配合近年來汽車市場所掀起的渦輪增壓引擎風潮，New B Class特別引進B180 CGI BE、B200CGI BE與B200 CDI BE，為了達到更低油耗標準與碳排放量，M.Benz特別開發的汽油1.6升渦輪增壓引擎(原廠代號M270)，藉由第三代燃油直噴技術以更佳優化的燃油霧化效果，加上渦輪增壓技術使得小引擎同樣能夠擁有輕快而充足的動力，在此同時也能將引擎重量有效控制在137kg以降低重量負擔。

雖然說B180 CGI BE與B200CGI BE皆搭載1.6升渦輪增壓引擎，但是由於調校上的差異性，因此入門款B180 CGI BE動力輸出為122hp/5000rpm與20.4kgm/1250~4000rpm，反觀B200CGI BE則擁有156hp/5300rpm與25.5kgm/1250~4000rpm，兩者0~100km/h加速表現則分別為10.2秒與8.4秒，就性能上雖非高性能姿態，但在節能表現上平均油耗14km/L與170g/km以下的CO2排放量都展現出優異的表現。

B200 CDI BE則採用1.8升直四柴油渦輪引擎(原廠代號OM651)，利用燃油高壓共軌直噴與渦輪增壓技術輔助，最大馬力可達136hp與30.6kgm扭力。

此外作為柴油引擎配置的B200 CDI BE則採用1.8升直四柴油渦輪引擎(原廠代號OM651)，利用燃油高壓共軌直噴與渦輪增壓技術輔助，最大馬力可達136hp/3600~4000rpm，至於扭力則擁有30.6kgm/1600~3000rpm，受惠於柴油技術使得平均油耗達到17.8km/L，CO2排放量則降低至149.4g/km，0~100km/h只需9.3秒。然而New B Class能有如此傑出的動力傳輸與節能表現，除了光依靠渦輪增壓引擎還是不夠的，為此全新配置的7速自手排7G-DCT雙離合器變速箱，不僅重量輕(總重86kg)還能夠有效擺脫上一代CVT變速箱的故障通病，直接而有效率的動力傳輸較CVT提高9%，另外還可提供E(Economy)、S(Sports)與M(Manual)三種操作模式，未來也將會延用於A Class等前驅與四驅車款。

雖然僅僅作為M.Benz旗下入門車款，但是更為新穎、年輕而動感的New B Class仍舊成為備受關注的三芒星。

輕快動力輸出易駕馭
符合都會日常所需

實際在試駕過程中可以明顯發現，小渦輪增壓汽油引擎與7G-DCT雙離合器變速箱配置只能以相當契合來形容，輕快的動力輸出隨著油門踏板立即湧向，絲毫沒有任何渦輪遲滯現象就已將1.4噸的車重給帶動，加上變速箱檔位銜接與換檔反應是以舒適為取向，對於都會型用車環境實屬上乘。至於售價更高的B200 CDI BE柴油渦輪引擎則是展現出媲美大排氣量的扭力輸出，雖然柴油引擎的運轉噪音在車外時仍無法避免，但在座艙內則可以明顯感受NVH座艙隔音技術之賜，若非注意引擎轉速錶與強大扭力輸出，一般人其實是不容易明顯感受到柴油引擎特有的聲浪。

此外New B Class捨棄原有三明治底盤設計，回歸以MFA全新前驅底盤平台，配合前麥花臣與後四連桿的懸吊配置，除了維持M.Benz更為舒適的乘坐感之外，拜車身重心降低20mm、跑車化懸吊(B180 BE為舒適化懸吊)與225/45R 17胎圈設定，極為明顯的路感反應與支撐性不僅保有基本乘坐的舒適性，對於偶爾想小胚一下的實用型玩家也足以應付。

Brabus New B Class

Brabus New B Class

為了進一步能夠提高New B Class運動而優雅的外觀特質，Brabus特別開發以R-RIM材質製作的全新擾流套件，前擾流方面配合保桿造型向下延伸後不僅提高車頭行駛的穩定性，延續前保桿的線條造型同時也讓車頭突顯出銳利氣勢，至於車尾方面則有整合四出鍍鉻尾管的後下擾流。

配合外觀所需Brabus提供B Class五種Monoblock系列的19吋輪圈選擇，而前225/35R 19、後255/30R 19寬胎則讓車輛抓地力與穩定性達到最佳平衡，懸吊方面則是降低30mm以提高操控性。