文/Wen 圖/顧宗濤
 

徹底顛覆刻有印象
目前尚在磨合測試期，有待調校後性能完整表現！無論在台灣或是在日本，會選擇上速霸陸車系的人多半是不安於室的熱血份子，而當中有家事卻又無法安份的人2.5GT BR9就是他們最終選擇。35.7kgm的飽滿推力，除了可上山下海外，一個人的時候也可偷偷享受那加速的愉悅感。不過今天這輛白色BR9卻是顛覆了這個印象，引擎本體到渦輪機都經過改裝，不安分的靈魂再也無法被束縛！

看似原廠平凡無奇的引擎室，其實引擎腹內也已經全數施以強化。為了應付原廠改高出風量渦輪所帶來的動力，亞仕德替這個引擎換裝上Weisco鍛造活塞、Eagle鍛造連桿及ACL大小波司，待目前最大問題傳動系統疑慮解除後，即可發揮應有水準。

引擎本體徹底強化
渦輪機出風量提昇
目前尚在磨合測試期，有待調校後性能完整表現！

這輛BR9在白色的塗裝下，看似乖乖牌的色調骨子裡卻是已經徹底施以撒旦的強化。在車主日後的目標設定下，原廠腹內也已經全數更換，Weisco鍛造活塞及Eagle鍛造連桿都是為了對應更大動力而換裝，接著水平對臥引擎最脆弱的波司部分，則是換上強度及油道設計更優異的ACL大小波司，來提昇引擎運轉潤滑度。而如此的改裝當然原廠265hp/35.7kgm最大輸出也已經不夠看，亞仕德則是將原廠渦輪卸下送至美國友人那施以進排氣的加工，再來將軸心及葉片全數更換，為了減少加大出風量後的Lag問題，葉片部分也採用更輕及更多葉的設計來提昇反應，因為目前該車也剛完工不到一個月，所以僅以Open ECU來將供油、點火重新設定，最大增壓值也僅設定在0.9bar好讓渦輪機能好好適應。

為了徹底磨合全新組裝的引擎本體及渦輪機，最大增壓值僅設定在0.9bar，再藉由Open ECU來鎖定動力出確保車主不會受不了大腳油門。

不過筆者問到亞仕德老闆對於日後動力的設定目標為何？老闆也指出其實BR9的變速箱是個關鍵，如果以350hp做一個目標，變速箱在最大輸出的四、五檔全油門的跳動時其實並不會發生任何打滑的問題。最大的問題就是在於五檔高速巡航半含油門即將衝刺的那個點，變速箱就會產生打滑，這問題其實更原廠變速箱的程式設定也有關聯，為了解決這個問題已經有拆解一顆變速箱來研究，程式方面也與國外聯繫，就待傳動系統的問題解決後，即可將封印解除，將動力徹底釋放！

原廠座椅也早被更換上，包覆性更好的Recaro Sportster可調式賽車椅。看來車主內外裝都花上不少心思在打造。

以該車的實力來看，原廠制動當然不夠用，因此換上紅色塗裝的AP前六/後四卡鉗及加大碟，那制動時發出的銳利聲響更讓人熱血沸騰。

改裝明細
Weisco鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
ACL大小波司
渦輪機出風量修改
Open ECU
Gialla前保
Dend側裙
Lbero後保
Recaro Sportster
HKS避震器
台製直通中尾段
AP前六後四制動系統