由本刊所舉辦的OTGP（Option Tuningcar Grand Prix）爭先系列賽事終於在大家殷切的期盼之下首度開跑，有別於國內目前當紅的TTCC賽事，OTGP是以提升國內汽車改裝行業水準而生的賽事，希望吸引的主要是國內改裝廠及改裝套件廠商前來參賽，並期盼這些廠家能夠藉由這場賽事來提升國內的改裝水準與套件開發的實力，其實說穿了，OTGP並不是相當公平的比賽，在規則上並無太多的改裝限制，無非就是希望參賽的車隊、改裝店家及廠商除了比車手的駕駛技術外，更重要的是比誰的車改的好、誰的產品比較優越，所以在立足點上，OTGP與國內其他的賽事的出發點是完全不同的比賽。

雖然OTGP僅為國內俱樂部等級賽事，但中華賽車會的楊光榮理事長可是相當重視，這次還特地親自南下大鵬灣為OTGP賽事揮旗開場。

今年OTGP賽事共分為GP1、GP2、GP3三個等級，GP1 Class主要參賽車種為大馬力的車款，像是國內主流的Impreza、EVO等，後輪驅動的車款如Silvia、M3等，也在GP1的範疇內。而這次賽事中還出現了兩輛996 GT3、360 Challenge的車款，在車輛等級上來說列入GP1組計成績似乎也不太適合，因此又將本級別區分為GT與Supercar兩組來分開計算成績，若明年Supercar的部份能夠吸引到更多參賽車輛數的話，分組規則上應該就會再次作修訂。

而GP2的部份，規則上比較接近Super 2000的等級，不過OTGP並沒有作太多的改裝限制，排氣量也不限，只要是採用市售自然進氣四缸引擎的車輛都能夠參賽，最主要是要讓所有參賽車隊、店家、廠商能夠盡情的發揮改裝創意，拿出最強的改裝車款前來應戰，只要誰改得夠屌、夠快、耐用度夠好，相信贏得比賽的機會也就愈大。在GP3方面，規則上是定義以排氣量在1.6L以下車款為基礎的渦輪改裝車，其實最主要的目標車款就是目前國內的主力小型車，像Mini、VAG 1.4TSI、Swift、Fit、Fiesta這些暢銷小型掀背車為主，並透過渦輪化來提升動力。由於過去比賽的主流的車款都是以喜美車型為主，改裝技術已經非常成熟完整，因而造成其他車款改裝發展的阻礙，因此本刊希望可藉由規則來限制該車款，讓其他希望參賽的車隊、店家、廠商能夠去開發更多的車型，進而提升國內的改裝水準，這才是GP3 Class的最主要目的。

在本刊推動下國內賽車運動又開始蓬勃發展，像這樣專業的工作人員在過去是不曾看到的，希望各車隊都能夠比照辦理。

GP1 Class超跑奪冠
耐用度才是獲勝關鍵

本次報名參加GP1 Class的車輛共計有18輛，不過當中特波車隊的由李仁全、李仁泰兄弟所駕駛的兩輛996 GT3與GT Racing車隊錢龍駕駛的360 Challenge車輛等級不同，因此特別將這三輛車列為Supercar組，其餘15輛車則為GT組，兩組名次各別計算。在GT組車隊部份可說是各廠家競爭最激烈的舞台，南台灣最知名的速霸陸改裝廠港灣高速派出了兩輛Impreza，分別由知名車手陳建中及謝楠彬所駕駛，而D2車隊駕駛Impreza的車手廖志賢則是本次賽事的大熱門。

其實賽車是門很深的學問，在筆者進行採訪的時候看到格立特二哥一直在做資料紀錄進行分析，以便在以後的賽事中拿下更好的成績。

來自新北市今年才剛成立的JK Racing車隊這次派出兩輛EVO參賽，車手分別為林文吉與李彥杰，而南台灣最大的三菱車系改裝廠聯結United Racing車隊，除了由當家車手黃中信駕駛的EVO外，這次還有一位之前在龍潭唯一使用街胎做出54秒成績的王上元，不過他所駕駛的車輛並非EVO，而是他先前所使用的Impreza。此外，這兩年創立品牌的DS Racing車隊派出了三輛車，分別是一輛由黃仁謚所駕駛的EVO，以及分別由街車賽出身的包鴻文、謝政銘所駕駛的兩輛Impreza。

在測時賽中廖志賢就已經了解到Impreza與GT3的之間差異，儘管在直線上能夠緊咬不放，但彎道上就明顯的輸給GT3。

此外，由南晃車隊王建民所駕駛的Corolla廠車是這次OTGP中最老的車款，不過實力卻非常不錯。還有去年在爬山賽奪得年度車手頭銜的特區車隊陳木東，所駕駛的Impreza廠車可說是一匹黑馬。此外，曾經在本刊封面出現過的Twin Power EVO，在遠征兩次珠海賽道的經驗後，這次車手賀天亮決定轉戰大鵬灣來試試身手。老牌的格立特車隊老大陳裕昇，這次準備了一輛搭載B18C渦輪的戰駒來參賽，但由於組別的問題，因此不得不放在本組，最後，則是來自STD車隊的黃忠義，駕駛Impreza前來參賽。在周六的練習賽中，港灣高速車手陳建中因為車輛來不及完成因此決定退出本站賽事，而DS車隊包鴻文也因為個人私事而不得不退賽，此外，在練車過程中Twin Power賀天亮所駕駛的EVO不幸在第三彎發生嚴重的失誤，導致車輛嚴重損毀而無法參加週日的賽事，很可惜無法讓大家一窺這輛遠征珠海EVO廠車的實力到底有多強悍。

國內首輛360 Challenge廠車就由GT Racing車隊擁有豐富國際賽資源的錢龍所駕駛，也是場上最昂貴的廠車。

聯結車隊的王上元曾經在龍潭締造Impreza的最速紀錄，而這次引擎經由日亞升級之後實力更是強悍不少，因此才能在大鵬灣創下最速4WD的紀錄。

特波車隊位了參加OTGP不惜斥資重金，直接購入退役的996 GT3廠車來比賽。

在上午測時之後，聯結的EVO廠車發生機械故障，經過緊急處理後下午繼續參加決賽。

特區的車手陳木東接觸賽事的時間雖然不久，但在去年憑著優異的成績拿下TRCC 4WD的年度冠軍頭銜，今年則轉戰OTGP賽事，讓人相當看好。

王上元在決賽中與廖志賢發生碰撞後前保桿差點把輪胎磨破，還好最後保桿脫落，才讓他得以順利拿下冠軍。