一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 308萬元
●綜合平均油耗 15.9km/L
●上市時間 2012/03
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 內外設計與質感呈現
●遺珠之憾 後座頭部空間略小些

其實我們對於此具原廠型號AJ-V6系列的3.0升V6柴油渦輪引擎並不陌生，並曾在小改前的XF 3.0 TDV6（237hp/51.0kgm），與之前所試駕的XJ 3.0 Super V6 （275hp/61.2kgm）等車型均有所接觸。但不同於上述兩款車型所搭配的6速手自排變速箱，此次試駕的2012年式小改款XF 3.0 V6D，則是首度換搭與小老弟XF 2.2D相同的8速手自排變速系統，不僅原廠所公佈的平均CO2排放量為169g/km，進化幅度達到6%，依歐盟指令測試所得的平均油耗數據為15.87km/L，也有明顯的優化效果，綠能效益更加升級。

英國手工製核桃木飾板、滾花紋鋁合金飾板，搭配全車Soft Grain皮質內裝，塑造出典雅奢華的英式氛圍。

綿密不絕的動能演繹

此具Jaguar原廠稱為序列雙模式雙渦輪增壓的3.0升V6柴油引擎，除採用低摩擦係數的鋁合金材質所打造，同時更搭載由一具主渦輪與一具副渦輪所結合而成的序列式雙模式雙渦輪增壓系統。不同於一般人較為熟悉雙渦輪增壓系統的設計概念，大多是在低速時以小渦輪作動為主，等到中高速時再以雙渦輪同時運作的方式來設法優化低轉速的渦輪遲滯現象，但此具AJ-V6引擎在平時是以主渦輪為主要作動來源，副渦輪則是處於靜止狀態，當擁有較大動力需求時才會啟動副渦輪串聯加入，若需要更強勁動力輸出則進一步轉換成並聯的型式，以同時啟動雙渦輪同步進氣的方式，來降低系統往復作動對於動力所產生的耗損以及油耗表現。

全新18吋Vela 10幅式鋁圈，提供頗為動感的視覺效果。

我們在發動引擎後也發現此具引擎同樣延續AJ-V6系列在怠速運轉時的出色靜肅性，從低轉速直至中高轉速域的運轉精緻度亦相當值得一提，除非是在車外聆聽，否則座艙內部的寧靜度已經與同級距豪華汽油車款並無二致，擁有相同水準的高級質感與奢華感受。而受惠於全新搭載8速ZF8HP70手自排變速系統的綿密8速齒比設定與快速換檔反應，不僅能提供幾乎毫無換檔落差與頓挫感的動力銜接效能，聰明的換檔邏輯也能在大多數行駛狀態中提供讓人滿意的動力性能。

另外，雖然擁有高達240hp/4000rpm最大馬力與51.0kgm/2000rpm峰值扭力輸出值，但為了符合中大型豪華房車的成熟與舒適性定位，此具引擎的調校並非屬於狂暴一派，反而更像是一位有著一甲子內力的太極拳高手，能以圓融揮灑卻又勁道十足的方式，從引擎轉速大約千多轉開始即可持續推送順暢飽滿的動力性能。即便在4000rpm以上中高轉速域的能量延伸性並無汽油引擎般的長氣，但更加充沛飽滿與經濟實用的動能演出卻也是汽油引擎所不及之處，再加上與汽油引擎相差無幾的線性油門反應，除能讓一般習慣汽油動力駕駛人迅速上手，同時也更加符合該級距豪華房車的乘坐舒適性要求。

此具引擎的運轉精緻度頗為出色，同時更擁有內斂飽滿的動能表現。

快意順暢的操駕性能

小改款車型的基礎底盤設定並未進行額外修改，同樣為注重操駕性能的前後雙A臂懸吊結構設計。雖然並未配置ADS主動動態懸吊系統，但整體調校已經相當均衡，即便所搭配的是較低扁平比的245/45R18大尺碼胎圈組合，在國內特有的破碎路面上仍不免出現些許彈跳現象，但整體來看，無論是一般市區/高速路段或是多彎的山區道路，都能擁有恰如其分的動態表現。

若駕駛人想要偶爾為之的放肆，也僅需將旋鈕式8速手自排變速箱向右調整至S檔位，搭配方向盤左降檔右升檔模式的換檔撥片，以及電子式手煞車開關左上方的Trac DSC 進階式循跡動態穩定控制系統按鍵，此時的XF 3.0 V6D隨即從原本的溫文儒雅、搖身一變成為伺機搜尋獵物一般的精悍獵豹，伴隨著更靈敏快速的油門反應、自動提高引擎轉速並保持在低檔位、以及退檔時的自動補油功能……等特點，再搭配同級距中數一數二的優異操控性能，相信已足以令人對於這位來自英國的傳統紳士刮目相看。

試駕感言──連綿不絕

8速手自排變速系統果然是新世代科技的心血結晶，不僅能有效降低檔位變換時的轉速落差，提供更加連綿不絕的動力性能，同時更能在優化乘適性的同時，提供更加出色的綠能效益。搭配XF車系本就不弱的操駕性能，與堪稱同級距最佳的內裝質感，產品競爭力再次提昇。