V8雙渦輪增壓
將所有空氣燃燒殆盡

完全體的動力輸出，500hp以上的原廠4door！

還記得幾年前利用「渦輪增壓」來壓榨動力幾乎是日系的專利。而歐系車幾乎都還是保守的以大排氣量自然進氣，或是動力輸出較保守的機械增壓為主。不過當科技在不斷的進步下，當缸內直噴被運用上時。吵雜、難以駕馭及不舒適的刻板加速印象已被徹底打破。今天的兩位主角雖然長久表面上都是處於對立，不過這次卻同樣搭載上V8雙渦輪引擎，原廠就能榨出500hp以上的動力來說，250km/h的安全限速似乎不適用該等級！

換取更大的動力輸出
機械增壓完全廢除

M 157 V8雙渦輪搭載，最大扭力值達71.4kgm！

提到AMG向來給人印象就是大排氣量的V8引擎為主，特別是狂暴的扭力輸出更是精華，由最早期代號M113的5.5升機械增壓引擎開始，到後續M156 6.2升自然進氣引擎，無論是機械增壓還是自然進氣，兩者的最大扭力都能達到60kgm以上，其中更是以E55 AMG的M113最為經典，更是創下許多的加速神話。而在環保節能與高效輸出的風潮下，M.Benz也將二代目CLS 63 AMG上所搭載的本體排氣量縮小，不過在與上一代514ps/64.2kgm的性能相比，全新研發的M157 5.5升V8雙渦輪引擎雖然排氣量小上747c.c.。不過在導入缸內直噴與進排氣可變汽門的輔助下，透過高達100bar的高壓缸內直噴噴油嘴以5段供油模式來提供最適切的供油效果，原廠1.0bar的增壓值設定下，直接榨出525hp/71.4kg的最大動力，原廠表示0～100km/h只需4.4秒即可完成。倘若買家對此動力輸出還不滿意也可額外選擇Performance Package，藉由增壓值提高與細部修正以達到557hp/81.6kgm，而0～100km/h可再縮短0.1秒至4.3秒即可完成。

M.Benz CLS63 AMG動力規格
引擎型式
DOHC V8雙渦輪增壓
排氣量
5461c.c.
缸徑X衝程(mm)
98.0X90.5
壓縮比
10.5
最大馬力
524hp/5250～5750rpm
最大扭力
71.3kgm/1750～5000rpm

進氣效率完美呈現
高轉速戰力無限

S63B44雙渦輪增壓，暢快直達7500rpm！
新M5這次廢除了長久以來的自然進氣本體，改採用M-GmbH部門最新研發的M TwinPower V8雙渦輪增壓引擎，代號S63B44其實與X6 M及X5 M為同一體系。而這顆本體其實來自擁有407hp的550i N63B44本體，不過近排氣機構已針對全新M5重新設計過，首先在引擎本體上方植入兩顆雙渦流渦輪機，中冷器部分則是採用強制散熱的水冷式部品，藉此迎合這具引擎對低溫與穩定進氣量的需求。再來BMW自豪的進排氣機構Valvetronic可變汽門揚程與Bi-VANOS可變汽門正時控制系統當然也毫無意外的出現在S63B44上，並結合噴射壓力達200bar的HDI（High Precision Injection）缸內直噴油嘴，進而讓燃燒效率達到最佳化。

BMW F10 M5 X M.Benz CLS63 AMG

在增壓值設定在1.5bar下，這具搭載著雙渦輪的V8引擎能在6000～7000rpm之間爆發出560hp的最大動力，另外在缸內直噴及可變系統的輔助下，在1500rpm起就可發揮69.4kgm的厚實扭力值達5750rpm。再結合最新的雙離合器M-DCT七速自手排，更優異的動力傳遞效率讓車重近1.9噸的新M5僅需4.4秒便能完成0～100km/h加速，甚至是0～200km/h加速也只需13秒整的時間。極速雖同樣限制在250km/h，但原廠提供的M Drive’s Package選配套件可解除速限，極速能突破300km/h大關而達到305km/h。
 

NEW F10 M5動力規格
引擎型式
DOHC V8雙渦輪增壓
排氣量
4395c.c.
缸徑X衝程(mm)
88.3X89.0
壓縮比
10.0
最大馬力
560hp/5750～7000rpm
最大扭力
69.3kgm/1750～5750rpm

真男人的勝負
高速火力全開
F10 M5實力驚人

TECTECH引擎動力徹底引出，CLS 63 AMG跳躍式進化！

看了那麼多溫和的報導，M5與CLS 63 AMG這次正巧都換上相同的V8雙渦輪引擎，相信有能力購入這兩輛車的車主絕對不會拿它們去跑山路，因此高速的對決才是大家想知道的重點！

先來看看CLS 63 AMG，車主一入車後就將車輛送至摩司小邱那，進行第一階的改裝，小邱哥提到：「M5或是CLS 63 AMG的引擎及變速箱ECU都是目前最新款的設計，在國外來說變速箱的ECU目前尚無辦法進行撰寫，因此電腦ECU部分的調校就相當重要，而M5來說國外已經在進行程式的改寫，待交車後就會有實車可提供測試」。

在TECTECH的撰寫前依慣例，CLS 63 AMG當然必需要有原廠數據當依據，在原廠ECU的控制下，擁有524hp/71.3kgm最大動力的M157本體表現有點讓人失望，100～200km/h僅跑出9.2秒，這個成績說真的相當危險。因此我們先將M157的增壓值由1.0bar提昇至1.2bar，再搭配供油及點火的重新撰寫。再度挑戰100～200km/h，果然這次高轉速確實暢快許多，秒數部分更是以7.2秒的成績作收，硬是比原廠快上2秒的實力。由此可見TECTECH及小邱的調校功夫了得！

BMW F10 M5 100～150km/h：3.2秒 100～200km/h：7.97秒 100～150距離：205.64m 100～200距離：346.81m 最大加速G值：0.583G

那原廠F10 M5如何？擁有560hp/69.3kgm輸出的S63B44果然繼承M族的堅持，與M157相比高轉速的訴求更是明顯，將DSC循跡系統關閉，二檔大腳油門開始衝刺，3秒的時間就已經突破150km/h，力道卻是沒有疲乏反倒是越來越明顯，最後在純原廠的設定下竟然跑出7.97秒的成績。這個成績令所有人都頭皮麻麻，原廠F10 M5真的太強了！也讓摩司小邱更期待TECTECH在M5上的功效，筆者保守推估來看，六秒尾的實力並不是問題，如果日後變速箱的ECU能夠確實破解，成績能再往上看毫不意外。