優異的高速轉向能力
防滑系統礙手腳
全力輸出才過癮
一噸八以上的沉重車體，制動系能歷經嚴苛的考驗！

BMW與B.Menz就像是Impreza與EVO般，誕生的目的就是為了擊敗對方。不過兩者擅長的部份從已開始就不盡相同，M Power所針對就是極致的操控樂趣及高轉速的暢快發揮。而AMG則一直以來就是以較大的排氣量來壓榨動力，操控性的部分向來就好像不如M Power般經過琢磨，不過這部分其實並不影響兩大車款擁護者心中的地位。發動F10 M5的引擎，光是那怠速時的聲浪就讓人感到蠢蠢欲動，沒想到渦輪增壓引擎卻還是能發出那如自然進氣車般的聲浪，560hp/69.3kgm的動力就只能透過筆者的右腳來控制。筆者也自然的將引擎反應、懸吊、方向盤及換檔速度都設定在Sport+，踏下油門這具代號代號S63B44雙渦輪增壓引擎的推力並沒有想像中的難以駕馭，或許是電子循跡設定得宜，但筆者還是認為是將近兩噸車重帶來的影響，不過這樣的設定其實是對的，有能力購入M5的人絕對不會是每天都全油門的小鬼頭，而方向盤在選擇上Sport+後似乎變得過於沉穩，整體回饋感並沒有Sport來的容易上手。

全力衝刺進入106縣道的第一個彎，將煞車交由多活塞卡鉗，沉重的車體重量瞬間轉移至車頭，切動方向盤的第一個反應不如一般四缸後驅車來的犀利，車頭反應會先有點類似推頭的感受，這一點對於不習慣後驅車的人來說相當適合，踏下油門295mm的後輪持續推動車體進入彎中，車體剛性毫無話說，沒有扭曲、沒有任何不安定，踏下油門只看見時速錶持續攀升，很容易就讓人有速度上的迷失。106前半段都是屬於中速的大彎，當路線轉至汐平狹小的髮夾彎時，當習慣了M5的轉向特性後，M5真的跑得相當快相當穩，不過DSC防滑系統的介入時突然切斷的動力輸出，讓人感到相當不愉快，因此索性將DSC全部關除，切動方向盤後的大腳油門，沒錯！車尾瞬間不安分向外飄動，反打再將油門補下，M5在甩尾時的動態就如同一般彎道般的安穩，唯一不同的就是駕駛的視線不同而已！

反觀CLS 63 AMG的動態表現礙於車主在場，因此筆者一行人僅能淺淺品嘗AMG的魅力。M157這具增壓引擎的聲浪的確與S63B44相當不同，更加厚實的排氣聲就是AMG的特徵。而這輛車其實早已經過摩司小邱的TECTECH ECU撰寫，與一般渦輪車相同就是針對增壓值及供油、點火來撰寫。增壓值部分由原廠的1.0bar提昇至1.3bar，最大扭力約可達到將近80.0kgm的實力，也因此防滑系統則還是維持作動較安全。小幅徑的方向盤觸感相當實在，座椅部分腰靠的部分則是會跟著車輛的G力來左右抑制駕駛人的乘坐姿勢。CLS 63 AMG的操控模式相當特殊，方向盤、油門及煞車的控制都必需更加細膩，就連避震器下壓後，補油門的時間最好都捏精準，望著CLS 63 AMG的車尾更能感受較M5來的更加緊貼在地面上，說M.Benz的操控較遲鈍，倒不如說你會駕馭它嗎來的實在點！