當舞台上布幕拉開的一瞬間，周圍的閃光燈開始不斷閃爍，仿佛就像是好萊塢星光大道上的光景，我們參加的並不是電影首映會，而是在日內瓦車展上的Porsche Boxster全球發表會，雖然我們早已知道全新Boxster會在這裡發表，不過成為全球首批見到新款Boxster廬山真面目的媒體仍然讓我們感到十分興奮。

兄弟分家

初代Boxster在1996年時推出，略早於同時期的911（996），當時Boxster的車頭造型與996幾乎如出一輒，前葉子板、頭燈以及引擎蓋等部分的共用組件讓Boxster與911的車頭擁有極高的相似度。當年大量共用零件這招以及Boxster的熱銷確實為Porsche扭轉了財務方面的困境（當然後來的Cayenne功勞更大），不過兩者間太過相似的外觀造型卻讓人有莫辨雌雄的感受，雖然多數的Boxster車主並不以為意，但有些911的車主對此就有點意見。第二代的Boxster也跟911（997）同時發表，外觀進行了小幅度的修改以跟自家大哥做出區隔，但在內裝部分則採用了全新的設計以提昇質感；這次全新的第三代Boxster雖然與911推出的時間點又很接近，不過Boxster全新的內外設計已經與911有著非常明顯的差異，或許我們該說Boxster在經過三代的演進之後，已經走出與911不同的全新造型路線。

改款後的Boxster也換上新世代的Porsche內裝，上昇式的中央扶手是最明顯的特徵。

Roadster式腰身

對於Porsche來說，911當然是最具指標意義的車款，Boxster雖然被設定為入門產品，但它與Porsche品牌的歷史與精神連結更是十分濃厚，第一部正式掛上Porsche品牌量產的356正是採用MR敞篷的設定，接著550 Spyder、718 RSK、718 RS60、718 W-RS等賽車都採用敞篷雙座與MR底盤設定，而這些經典車款都具備Porsche MR車款的特徵──座艙偏前、短前後懸以及低扁車身的特徵。經典車款的造型新車當然不能直接延用，不過Porsche固定的造型邏輯倒是可以繼續，例如刻意拱起的葉子板以及曲線分明的車身腰線。Boxster的造型設計師Mattias Kulla告訴我們，新一代Boxster的外觀設計是希望能帶給人們更接近初代Boxster概念車以及早年Porsche MR賽車的印象，就我們的觀察，新車雖然擁有與經典車款相似的神韻，但其實卻是完全不同的產物，不僅更寬更扁，也更為科技化。

新式的門板設計線條變得較為複雜，音質頗為優異的Bose音響則是選用配備。

一切都為操控

仔細看看Boxster的車身，全新的車身鈑件雖然讓車輛看來變大不少，但實際上車長僅增加32mm，視覺上的比例變化來自於增長60mm的軸距，前後輪距也分別墊寬40與18mm，如此的變化把車輪推向車身的四個角落，似乎已經暗示著操控方面的提昇。另一項外觀上的明顯變化則是前擋與車頂的部分，擋風玻璃明顯變得比過去更為傾斜，長度也向前延伸100mm，搭配全新設計的敞篷，車身高度也比過去降低13mm。另一項有助於操控的變化則是跟911相近的安排，刻意加大的輪拱可以裝進20吋的輪圈（選用配備）。車頭部份最顯著的特徵在於直立式設計的頭燈，以及保桿上的大型進氣口，使用LED作為光源的日間行車燈則是Boxster的標準配備。

大多數與操控相關的按鍵集中在中扶手上，除了開關敞篷的按鍵外，其他幾個按鈕得花點時間熟悉一下。

爽度直逼911的車艙

新一代Boxster的內裝經過徹底的重新設計，所有的組件都換上新世代的製品，全新設計的門板與911頗為類似，更細緻的線條豐富了視覺方面的感受，中控檯採用Porsche新式的上升式設計，排擋座位於中控檯的最前端，位置比上代車款更高，這樣的安排或許對搭載PDK自手排變速箱的車款沒有太大的影響，但在我們試駕純手排的Boxster S時卻帶來出人意料的感受。音響系統與觸控式螢幕也因這項設計而抬高了位置，不論是讀取資訊或是使用方面都變得比過去更為便利。空調出風口的造型由原本的橢圓形變更為長條形設計，這樣的安排已經出現在現行的Cayenne與Panamera車上，一項有趣的設計則是Boxster將跑車計時套件的碼錶移至中央出風口的中間，如此的安排比獨立於儀錶檯頂端的設計更具整體感。

儀錶板依例採用三環設計，轉速錶當然位於正中央，位於轉速錶左側的則是指針式速度錶，不過位於轉速錶下方的液晶面板也可顯示車速，因此使用率並不高。位於右側的儀錶則被4.6吋液晶螢幕所取代，此一多功能顯示幕除了常用的油量、水溫、油壓等資訊外，還可顯示衛星導航地圖、G值指示器等功能，幾乎可以提供駕駛人所有的必需資訊。Boxster的座椅設計當然沿用了Porsche的慣用的高椅背式設計，在包覆性與支撐性方面的表現絕對是一時之選，當然講究的買家還可以選用更高階的升級型跑車座椅或是頂級附記憶功能的18向電動調整座椅。

Porsche的跑車座椅向來沒有太過花俏的設計，但是所提供的支撐性與包覆性總是好得讓人難以忘懷，而隨著新產品愈來愈講究車艙內的舒適性，除了電動調整外還開始加入座椅加熱與通風的功能，在舒適性方面的講究程度有時幾乎讓我們忘了正在駕駛的是一部高性能車款。

與尾燈連成一氣的後擾流翼是新款Boxster造型上的一大特徵，當然也保留了電動升降機構。

後視鏡也從A柱根部移至門板上，噪音與空氣動力學是主要考量。