一手車訊Verdict
Ford Fiesta 4D
●建議售價 58.8萬
●綜合平均油耗 15.8km/L（歐規）
●上市時間 2012/02
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 暢快直接的加速、紮實底盤反應與標配ESP
●遺珠之憾 轉向手感不夠直接、售價不夠「國產」

一手車訊Verdict
Toyota Vios
●建議售價 49.9～52.9萬
●綜合平均油耗 17.4km/L（美規）
●上市時間 2011/10
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 四字頭車價、實用空間與油耗
●遺珠之憾 配備務實導向不夠惹人注意

四門Fiesta重出江湖，讓編輯部的老傢伙們想起了十幾年前的嘉年華（Festiva）、March 4D等入門小型房車，還有當時40萬元左右的建議售價，那是一個美好的購車年代！在什麼都漲的今日，入門級距或許不像過往親民，但仍是預算有限的消費者晉身有車階級的敲門磚。以前，國人偏愛四門房車的使用習慣，造就嘉年華、March等車款推出四門車型，並用入門的價格吸引首購族群或是預算有限的年輕人；現在，所謂的個性化在市場上掀起浪潮，價格、實用性等當然還是購車參考的重要依據，但是更多了所謂的風格，掀背小車應運而起。如此一來，四門小車還有什麼生存空間？最終的解答就是價格！因為掀背小車的主戰場在時空背景的影響下，早已非昔日主打「入門」的賣相，在配備堆疊之下價格攀昇，這也讓四門小車有了生存空間。53.5～63.5萬的Toyota Yaris每個月可以賣超過千部，同門的Vios同樣也能破千，只要價格夠俗，顯見這個市場仍有潛力。

Fiesta踩地雷？

50餘萬的預算可以買啥？除了本級距的冠軍Vios之外，還有Nissan Tiida 4D，現又有新同學Fiesta加入，從過去的市場表現來看，除了Vios一支獨秀，Tiida四門可說是全沒抵抗力，站在消費者的立場來看，大多數寧可加幾萬選擇配備更好、動力更強也更實用的五門車型，從Tiida 5D的銷量長紅且穩定就能看出端倪。Fiesta這回要挑戰Vios，難度可謂不小，1.6升引擎加上Powershift好像很有看頭，標配ESP、HSA與雙氣囊似乎亦是創舉，但對原本觀望進口Fiesta的人來說，國產車型在配備上的修正讓他們不甚滿意。對一般消費者而言，Fiesta的安全與動力科技賣點也不易說服他們買單，我們在二月號關於Fiesta國產化的報導中就已經提過，配備與價格間的拉扯考驗福特六和的智慧，也是消費者能否接受的關鍵。Fiesta 4D車型訂出58.8萬的售價，更是一口氣衝到小車的主戰場區間，相較配備齊全的頂級Vios還要貴出近6萬，或許安全性能討好注重安全的買家，但對大眾客層而言，ESP折現豈不更好？這仗打得可辛苦了。

柔中帶剛的懸吊設定結合122匹的馬力輸出，造就出Fiesta 4D在平價房車中少見的操控質感。

長青樹對上新芽的角力

從2003年上市至今，這部國內車壇的入門級距之王在九年後的此刻終於首度遇上足以匹敵的對手，老將Toyota Vios面對國產新秀Fiesta 4D的強勢進逼，這次能否安然過關？這次將會有明確答案。相較於先前進口版的Fiesta，此次國產版採用了不同的動力設定，引擎與手排版為相同的1.6升直四，可輸出122匹最大馬力與15.1kgm峰值扭力之外，變速箱更因為配上高效能的PowerShift六速自手排，可同時兼顧動力輸出的順暢性與節能表現。確實，動力數據與特性也反映在起步與再加速方面，能量輸出輕快且敏銳，六個檔位的齒比可隨時依油門踩踏的需求而快速切換，在某些情況下甚至可以直退兩個檔位讓轉速直上6000rpm，暢快的行車氛圍甚至近似於歐系小鋼砲，Duratec引擎本身也保有水準之上的運轉品質及靜肅性。Vios的動力系統與實際表現就如同其外型，以經濟為主要訴求的這具1.5升VVT-i引擎表現得中規中矩，注重低速起步的齒比設定在市區與一般行車狀態下保有親切的駕馭氣氛，不過一旦面對超車而需要的重踩油門，四速自排的缺點也開始暴露，引擎噪音與震動感隨著轉速一過4000rpm而擴大，不過就一部入門級平價房車的標準來看，其動力表現雖不如Fiesta的新世代1.6升引擎要好，但仍在可以接受的範圍內。

操控性並不是Vios訴求的重點，小尺寸輪胎與注重舒適的軟懸吊完全不會讓人有開快車的慾望。

操控殺出一匹黑馬

兩部車的產品世代相隔將近十年的時間，再加上日系與歐系之間極大的背景差異，在操控方面也確實造就出截然不同的風格。Vios的空間壓迫感比較大，不過車身重量較為輕盈而在市區保有靈活特性，而Fiesta 4D則展現出歐系進口掀背的駕乘質感，車身剛性、懸吊吸震都非常優異，可視為國產入門級距的一匹黑馬。當我們駕著Fiesta 4D轉入第一個彎角，輕柔又精準的手感及服從性非常高的行進路線，讓人對車輛的掌控更具信心，即便其懸吊在面對彎角時仍會產生一定幅度的車身側傾，但回饋至方向盤的訊息並不會讓人慌張，甚至因濕滑路面而造成輪胎開始滑動，只需反打方向盤修正就可以讓車子回到原定的進行路線，這就是歐系車在操控方面的魅力，而Fiesta 4D並沒有因為車尾多出的一截行李廂而影響原有的熱血基因，讓消費者即便在經濟考量下而選擇了Fiesta 4D，也能夠滿足心理對享受駕駛樂趣的小小慾望。坐進Vios車內，從座椅的軟硬、包覆性，到上路後的轉向力道及懸吊回饋，一切都讓人感到熟悉，這就是標準的Toyota風格。油門與方向盤的反應都相當輕巧，但懸吊設定的重點畢竟仍在於舒適性及震動抑制，因此很難去苛求它在操控與彎道中的表現，175/65/14的輪胎尺寸也無法應付劇烈的連續S彎，過快的重心變化更容易造成轉向不足的現象。從上述的動力系統與操控體驗相信不難看出贏家是誰，Fiesta 4D及高度的整體均衡性將Vios遠遠拋在後頭。

122匹馬力輸出的數據已讓Fiesta 4D領先對手，實際的運轉品質與噪音抑制也有極佳表現。

Vios這具1.5升引擎有著極高效能，可惜四速自排變速箱影響了我們對它整體評價。

185/55/15的輪胎同時兼顧了操控穩定性與舒適性，Fiesta 4D提供較為均衡的配備等級。

從175/65/14的輪胎規格不難想像Vios欲減輕輪胎負荷的訴求，雖然較省油但也損失了抓地力。