均衡
穩定的重量分配是操控的基礎

底盤及驅動架構部分，CLS63 AMG為因應525匹馬力的強勁能量並提供更為穩定的高速行車表現，前後輪距比標準版CLS加寬了24mm並採用19吋跑車胎，懸吊系統也經過重新調校，並換上三段可調的AMG Ride Control避震器，提供Comfort、Sport與Sport Plus的選擇之外，AMG還特別提供了AMG Drive Unit的快速按鈕，此功能可立即讓車上的設定直接轉為Sport或Sport Plus模式，藉此造就更高的循跡性與駕駛樂趣。

新M5的車身尺寸與機械架構給人感覺跟5系列並沒有太大差異，但實際上底盤已經過全面修改，為容納尺寸前265/40/19、後295/35/19的大型跑胎，車身前後葉子板加寬了31mm，車高也因為短行程跑車懸吊而同步降低了9mm，加寬又降低的視覺比例讓新M5更顯霸氣之外，車身前後重量分配依舊維持完美的50：50，造就新M5敏銳的轉向與操控反應。最後誰成為了這場V8雙渦輪超級跑房車的優勝者？從性能數據與實際表現來看，CLS63 AMG華麗的身段與5.5升V8雙渦輪引擎確實較容易吸引人們的關注，但新M5的操作介面與機械架構的實際表現都更貼近於人們對高速駕馭的需求，操之在我的手感讓人傾心。

新M5的M-DCT變速箱提供駕駛者更多的自主性，反應直接的動作與不受限制的檔煞操作，彎道操駕更得心應手。

Our Choice──

看到這裡，大家關心的當然就是誰勝誰負？其實就動力輸出、加速成績來看，兩部車其實並沒有任何差異，重點只在於每個人的口味與喜好程度，還有兩部車各自的風格呈現。說實在的，從內文的字裡行間不難看出我們是喜歡新M5的，這跟品牌或動力特性完全無關，而是新M5在許多細節的處裡比CLS63 AMG要更加細膩，從油門控制與動力輸出之間的連結性、懸吊與動力的個人化選項，還有手排模式的操作環境及方向盤輔助力道的調整，當所有細節都符合駕駛者的操控需求時，答案已經隱然浮現；當然，新M5也並非完美，即便內裝質感與一些小地方的用料仍跟不上CLS63 AMG，不過最後我們仍將票投給了新M5。

葉子板側邊的氣孔能夠排出引擎室中的熱氣而減低高速行駛的空氣阻力，視覺上也強化了新M5的高性能印象。

後方的小尾翼與後分流器可增加高速行駛的下壓力，解除速限後的最高極速可達305km/h。

CLS63 AMG的AMG SpeedShift MCT 7變速箱在手排模式下有較高的操作限制，影響了操駕的順暢度。

在外觀造型方面，CLS63 AMG擁有更高的視覺張力，尾翼、後保桿或甚至是四出排氣尾管均提供較高的獨特性。

同上。