WRX進階排氣量提升目前最熱門

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2012.04.23　作者：OPTION 　

再來進階一點，許多車主都會希望中低速的扭力再好一點，或是希望未來可以將動力再度提昇，所以紛紛都會換上EJ257的紅頭引擎，以鷹眼鯊開始後原廠WRX都是使用上EJ255的白頭本體，在移植上其實無論是僅中缸，或是整顆本體植入都因為引擎線組都是採用相同配置，不會有任何問題。反倒是原本搭載2.0升的車型，如果要移植整顆本體連同上半座，那就必需連同引擎線組及ECU一併更換。這個做法其實相當費工、費時，大部分的店家都不願意這樣做。所以多數的店家都會建議車主換上EJ257的中缸，再來搭配原本的汽缸頭最方便。不過由於2.5升的活塞直徑高達99.5mm，而原廠2.0升僅有92.0mm，所以如果直接將汽缸頭裝上，會造成燃燒室過小壓縮比過高的情況，因此燃燒室都一定要再經過挖大處理讓壓縮比降至合理範圍。

高轉速運動取向
首選日規兩千本體

但2.5升的本體有個難以突破的問題，就是過大的活塞直徑導致轉速無法提昇，就算是換上JUN的鍛造曲軸，極限頂多做到8000rpm。而反觀2.0升的引擎，不用Spec C就連歐規STI引擎都能直上76000rpm，且更小的活塞直徑，在高轉速時的在加速的確會順暢許多。而一般的WRX本體如果想壓榨那麼極限的運動能力，首先會遇到的問題就是中缸強度不足，高轉速震動過大的問題。這個問題就是出在原廠白頭中缸採用的是全開放式的水道，水平對臥本體又剛好是水平式作動，因此上下的震動會比較明顯。也因此T20C、S20C甚至W20C的半封閉水道本體的使用度相當高，當然其中問題並不只是中缸強度，活塞、連桿及曲軸的精度都是WRX本體無法比擬的。其中又以W20C中缸的缸壁最厚，如果想利用加大活塞來提昇排氣量也都沒有任何強度上的疑慮。

初階改裝推薦點火效率提昇
打開引擎蓋，GC、GF那老舊的分店盤設計早已無法對應動力大幅提昇的改裝，想要強化點火、穩定點火，速霸陸車系很簡單，不需要花大筆鈔票去更換改裝型的MSD等部品，直接流用上GD車系以後的直接點火系統即可。流用上也很簡單，只要將原廠考耳廢除換上直接點火的晶體考耳，配線部分則是直接換上直接點火專用線組，只要插頭拔掉插上即可。不過晶體其實是有壽命的，尤其是水平對臥的高溫不易散去，也會影響直接點火的晶體壽命喔！

噴油嘴流用注意直注、測注
再來噴油嘴的流用對於EJ本體來說也是家常便飯，以一般的WRX來說，噴油嘴大小不會超過380c.c.，如果在更換上如TD05 16G以上的渦輪後，高速的開啟量鐵定OVER！而面對動輒兩三萬的改裝噴油嘴，其實STI 550c.c.部品就相當夠用，當然除非是換上TD06以上的大螺，才有可能需要換上850c.c.的噴油嘴。噴油嘴的選擇也必需依照汽缸頭的形式來選擇，一般來說GD前的車型如果汽缸頭沒有更換，都是屬於較早期的側注設計，就必需流用上圖中黃色的噴油嘴。而GD後都採用直注設計的引擎，就必需流用上藍色的直注品。而如果是EJ25來說其實換上550c.c.噴油嘴的意義並不大，如果是以RHF55的渦輪為例，550c.c.的噴油嘴其實在超過1.4bar的設定下，高速開啟率就已達到90％以上，其實是相當危險。因此如果你是EJ25引擎的車主，只好乖乖換流量更大的強化品吧！

曲軸流用新法寶十字油道耐用度佳
重組引擎的人一定知道，Spec C的鎢鋼曲軸可說是上上之選。不過這次的港灣之行讓筆者見識到科技的進化。搭載在最新W20C上的曲軸，材質上與Spec C相同為鎢鋼製品。而最大的不同就是在於曲軸上的油道設計，傳統的曲軸油都是採用I型的油道來提供波司潤滑。而W20C曲軸則是採用十字型的油道，轉動時能提供波司更多的潤滑，提昇引擎整體的耐用度。