文 葉錦祥、圖 顧珀菁

這一天我們已經等了許久，當BMW於去年9月推出首度搭載渦輪引擎的全新M5時，我們就在等著看這場戲何時能夠在國內上演，畢竟它的死對頭AMG早搶先一步推出同樣配備渦輪引擎的新世代CLS63 AMG，因此誰跑得快？誰比較厲害？這即便已是上演超過20年的老戲碼，但衝著M GmbH與AMG的名號，車迷們依舊會趕緊拿出小板凳佔好位置等著開場時刻的到來，而這場壓力爆錶的精采好戲現在就要上演。

高達560匹的馬力輸出讓新M5跑起來飛快，但操控方面也容易感受到慣性所帶來的影響，需要一些時間去適應。

BMW M5
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 689萬元
●綜合平均油耗 8.8km/L
●上市時間 2012/01
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 精準的操控反應與靈活的運動性，豐富的動態機能選項
●遺珠之憾 過於優異的隔音造成速度感偏差，偏高的車重與過彎慣性

M.Benz CLS63 AMG
一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 758萬元
●綜合平均油耗 8.3km/L
●上市時間 2011/05
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 舒適乘坐感與高質感內裝，觸感細膩的皮革與中控檯架構
●遺珠之憾 尺寸過小的整合液晶螢幕，反差過大的避震器軟硬作動特性

新M5搭載一具代號S63B44的4.4升V8 TwinPower雙渦輪引擎，可輸出560匹最大馬力的同時，在1500rpm低轉速就可供應69.4kgm的峰值扭力。

在27年前，市場上出現了第一部以高性能為訴求的四門量產房車──M5，車上搭載援用自M1的3.5升直六引擎，以286匹最大馬力造就0～100km/h加速僅6.2秒的優異性能，而這段歷史在經歷二代M5（E34）的3.8升直六、三代M5（E39）的5.0升V8與四代M5（E60）的5.0升V10引擎之後，大環境的變遷也讓這段故事發展出新章節，就是雙渦輪的新M5。

去年於西班牙舉辦的全球首試活動中，我們駕著新M5經歷市區、快速道路、山路還有賽車場，均衡且強大的性能表現每次想起依舊回味再三，因此這次在國內的試駕也讓人特別期待。這部新M5在配備方面仍維持相同水準，最主要的差異只在於iDrive系統的中文顯示頁面，操作上更加得心應手，但受新車磨合里程須超過2000公里才能使用Launch Control的操作限制，這次我們無法體驗新M5那驚人的起步彈射能力，實為可惜。

不過這樣的缺憾隨著CLS63 AMG優雅的身影自遠方慢慢靠近，兩部車加起來近一萬c.c.的排氣量、共八隻排氣管所傳出的呼嚕、呼嚕間奏聲，就如同戰鼓不斷在山谷間迴盪，情緒也因為音頻鼓動而更加興奮。

體積較小且散熱性優異的水冷式進氣冷卻器可大幅降低進氣溫度，容許這具引擎的最高增壓值達1.5bar。

澎派
渦輪動力與變速箱展現絕佳默契

在市區低速遊走，新M5展現的乘坐舒適性與能量輸出的溫和程度就如同5系列，尤其是EcoPro模式更為顯著，但如果將行車模式切換為Sport或Sport+，大排氣量V8引擎特有的呼嚕、呼嚕排氣聲開始變得明顯，此時只要將右腳踩踏力量稍微加深，原本無處宣洩的飽滿能量就像找到出口般開始激射而出，後頭傳來的暴力嘶吼聲也改變了原有的行車氛圍，這時再一口氣將油門到底，瞬間爆發的力道就如同有人在背後重重踹了你一腳，車頭那具4.4升V8 TwinPower渦輪增壓引擎發出的能量讓可以整個人被壓在椅子上動彈不得；相對的，那股源源不絕的推力也轉成心理的壓力，緊踩油門的自信心隨著速度的攀昇而開始動搖，當這個念頭浮現的同時，右腳的力量也開始鬆軟。

新M5採用的輪胎與煞車系統也都是一時之選，懸吊提供Comfort、Sport與Sport Plus共三種選擇，前煞車碟尺寸也高達400mm。

它贏了，新M5就像一個精力十足的頑皮鬼，不斷在與你的意志力競賽，當然，如果你的駕駛技巧、膽量與經驗足以馴服這頭猛獸，那情況便完全不同，飽滿能量隨時供你揮霍，方向盤上頭的兩顆M Button鈕可因應個人駕駛風格而自行設定，讓新M5的性格在彈指之間快速轉換，且原廠提供的MDM行車模式也能夠在動力輸出與操控之間找到最佳平衡點，當然，造就如此精湛演出的關鍵還是車頭那具雙渦輪引擎。

延用與X6 M/X5 M同一具代號S63B44的引擎本體，透過HPI缸內直噴、可變進氣機構與TwinPower雙渦流增壓技術的完美結合，讓這具4.4升V8引擎在1500rpm的低轉速就能供應69.4kgm的峰值扭力，且一直延續到5750rpm的高速域，此特性讓新M5從怠速一直到馬力顛峰的7000rpm提供直接且線性的能量，即便受車重偏高的影響，在面對連續彎路時須先適應有些偏高的慣性與重力，但只要摸熟了它的特性，這部有著4.9米車長的大型跑房車依然能展現精準且敏銳的操控能力，讓人在刁鑽山路中同樣可以高速飛馳，新M5的獨特魅力確實難擋。

以大排氣量高扭力見長的CLS63 AMG，在連續彎路有著狂暴的速度表現，讓踩踏油門成為一種心理與操駕技巧的測驗。

自如
研究所有的功能鈕已經是種樂趣

相較於新M5的渾身是勁，CLS63 AMG的表現也不在話下，車頭那具代號M157的5.5升V8雙渦輪引擎與新M5有著伯仲之間的精湛演出，但馬力與扭力值的差異也突顯兩家車廠各自的理念與訴求，CLS63 AMG的馬力值雖略低於對手，但憑藉大排氣量引擎擅長的高扭力特性，營造出一種輕鬆且收放自如的駕馭環境。高達71.4kgm的扭力在出彎加速時需格外注意油門踩踏的態度與幅度，因為瞬間爆發的能量很容易逼迫後輪往外滑動，繼而引發ESP系統介入煞車與油門控制，這當然會影響到行車的順暢度。

當然，在這樣的考量下，原廠特別提供三階段的ESP設定選項，切換為ESP Sport可以讓循跡系統介入的時間點延後，容許適度的輪胎滑動而提供更具挑戰性的操控表現。此外，變速箱的作動模式旋鈕就如同新M5也同樣提供Comfort、Sport、Sport Plus與M（手排）的選項，加上AMG Ride Control懸吊提供的Comfort、Sport和Sport Plus避震器阻尼設定，豐富的運動化介面與組合，光是研究這些按鈕與功能就已經充滿樂趣，更何況是直接上路體驗。

CLS63 AMG採用了代號M157的5.5升V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出525匹，峰值扭力更有著71.4kgm的高水準。

它們都有極高程度的暴力傾向，但聰明的動態穩定控制系統並不會讓人手忙腳亂與神經衰弱，動力與底盤的協調性極高，即便在激烈的加速過程中可明顯感受車尾往外微幅側滑的傾向，但在MDM或ESP Sport的密切監控下，反而能夠利用後輪微幅滑行的動作而提供更快的過彎速度。就兩部車動力方面的表現而言，新M5給人感覺較為均衡些，力量湧現較為線性且對油門踏板的服從性較高，M-DCT自手排也提供高度的自主性，而CLS63 AMG則受限於懸吊及過於充沛的能量輸出，在多彎山路反而有些施展不開的感覺。

出自AMG之手的每一具引擎均由單一技師純手工組裝完成，藉此提供最精密與完整的組裝品質，因此引擎上部均會鑲有技師姓名。

CLS63 AMG採用的專屬鋁圈為輕量化製品，每只重量比一般製品要少了0.8公斤，AMG Ride Control懸吊也提供三種阻尼設定。