焦味
輪胎與煞車所傳出的是一種美妙氣味

開著這兩部車在山路間轉來轉去是一件非常開心的事，即便強大的馬力輸出與飛快速度讓人得非常專注，但當它們用流暢的姿態輕點煞車、挑動手排撥片退檔以穩定的姿態滑入彎角，隨後又立即踩下油門朝下一個彎道進攻，即便沿途不斷留下輪胎與地面摩擦後的黑色胎痕與焦味，但換來的卻是難以取代的滿足與快感。在操控表現上，CLS63 AMG的車身尺寸雖比新M5要大了些，但實際上卻擁有較短的軸距（2874mm），而憑藉這項規格數據的特點，CLS63 AMG面對某些低速的大角度彎道確實有較為靈活的演出，方向盤一轉車尾便馬上跟進，但避震器在Sport Plus模式下顯得有些過硬，整體的轉向反應與前輪指向性較不如對手來得均衡，需要用較大的轉向動作才能夠抑制些微的轉向不足情況，且AMG SpeedShift MCT 7變速箱在手排模式下的退檔時機與反應也慢了些，因此檔煞運用無法像新M5那樣得心應手，入彎前的減速動作大多仍得靠煞車執行，影響了CLS63 AMG通過彎道的順暢性。

HUD抬頭顯示器可提供多種行車資訊顯示，在基本的車速與行車資訊外，此次還針對新M5加入引擎轉速的顯示功能。

新M5在動力與懸吊系統方面的搭配較為順暢，M部門特別開發的MDM高運動模式可以讓動力不受太多限制的情況下有更多發揮的空間，且方向盤、避震器與油門的三段選項可直接顯示在引擎轉速錶下方，各項設定都非常到位展現出更為強烈的運動性，且車上配置的M-DCT七速自手排也提供三種換檔時機選項，即便換檔時間縮短會產生更大的能量衝擊，但在面對連續彎路的激烈狀態下反而提供更貼近賽車般的駕馭氛圍，自主性非常高的檔位控制邏輯也提供寬廣的檔煞效應與操作容許度。CLS63 AMG一開始給人的感受並不靈巧，但隨著速度開始加快，轉向反應也逐漸轉為敏銳並挑起征服彎道的欲望，無論面對高速90度彎、湯匙彎或髮夾彎，只要運用一定程度的駕駛技巧就可以讓它跑得飛快，較難捉摸的只有引擎在彎道間的能量輸出。新M5的操控表現確實突出，尤其是在MDM模式下的表現更讓人印象深刻，即便快起來的反應有點像是將DSC動態穩定系統完全關閉，輪胎在出彎時會有明顯滑動，但方向盤及底盤傳來的路感依然清晰，很少會出現轉向不足的情況，必要時只要調整一下方向盤或輕點煞車便可以直接朝下一個彎角飛奔。

專屬排檔桿左側提供與行車相關的主要控制功能操作，包含檔位反應速度、方向盤轉向力道、懸吊系統與油門反應。

儀錶板引擎轉速錶下方提供方向盤轉向力道、懸吊系統與油門反應的作動指示，三項均有Comfort、Sport、Sport Plus的選擇。

iDrive介面提供了方向盤M Button鈕的設定介面，可進行動力、懸吊、動態穩定控制等多項與性能有關的選擇。

新M5配備專屬的跑車真皮座椅，多項可調整的腰部與腿部兩側支撐提供絕佳的包覆性與質感表現。

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排氣量的差異改變不了能量的多寡

對高性能FR前置引擎後驅跑房車來說，早在1985年的第一代M5或1990年500E身上已證明一件事，強大動力是決定一部跑房車成功與否的關鍵。與CLS63 AMG相較起來，同為渦輪增壓V8引擎的新M5，因為排氣量與設計概念的差異，造就出不同的性格差異。新M5搭載的4.4升V8 TwinPower引擎在最大增壓值1.5bar的壓力下榨出560hp/6000rpm的最大馬力，最高扭力為69.4kgm/1500～5700rpm，等於平均每公升排氣量可輸出127.3匹馬力，驚人的效率主要在於結合噴射壓力達200bar的HPI缸內直噴與TwinPower雙渦流技術，再加上Bi-Vanos可變氣門正時與Valvetronic可變氣門揚程系統等技術，讓這具S63B44引擎展現極高的工作效率，再配合上齒比分佈更綿密的七速DCT自手排，讓新M5僅需4.4秒就能夠完成0～100km/h加速，甚至0～200km/h加速也只需13秒，官方極速雖限制在250km/h，但若選配M Drive’s Package套件，極速更可達到305km/h的層級。

CLS63 AMG的內裝延續M.Benz新世代車款一貫的設計手法，但加入了大量的碳纖維內飾板與頂級皮革，提供更為奢華的質感。

至於CLS63 AMG那具代號M157的5.5升V8雙渦輪引擎，同樣採用缸內直噴噴油及高效能的雙渦輪增壓器，且直徑98.0mm活塞搭配90.5mm短衝程設定也提供反應更快速的爆發力與能量輸出，當然，整具引擎的基礎架構就如同自然進氣的6.2升M156引擎，其輕量化與高剛性的金屬架構，也造就出僅204公斤的本體重量之外，在最大增壓值1.0bar時可造就525hp/6800rpm的最大馬力輸出，峰值扭力更高達71.4kgm/1750～5000rpm，同樣可以展現0～100km/h加速僅4.4秒的優異性能，官方極速同樣限制在250km/h，若解除速限則能夠將極速推進到300km/h。就上述的動力特性與功率輸出值來看，兩者各有特色，若從馬力重量比切入，新M5及CLS63 AMG的車重湊巧皆為1870kg，馬力值的高低似乎已決定勝負，新M5的馬力重量比數值為1hp：3.34kg，負擔略低於CLS63 AMG的1hp：3.56kg。但若將焦點轉到扭力方面，CLS63 AMG的1kgm：26.1kg卻又小勝新M5的1kgm：27.0kg，兩者互有領先而看似平手，但若論及現今已逐漸受高級車消費者所重視的節能表現，新M5因為排氣量比對手少了1066c.c.，每年排照燃料稅可以少繳28,380元，能源局的油耗測試數字也較為優異。

三環式的儀錶內配有多功能行車資訊顯示幕，融合傳統與科技的風格提供極佳的辨識性。

造型獨特的排檔桿上頭還特別採用AMG廠徽壓花而成的皮革所包覆，ESP動態穩定與AMG Ride Control避震器均提供三種模式的操作選項。

排檔模式的選鈕提供C-Comfort、S-Sport、S+-Sport Plus、M-Manuel的選擇，而RS鈕為Race Start起跑控制模式。

位於空調出風口中央的計時器為知名錶廠IWC特別為AMG所製作，突顯其非凡身段。

全車座椅採用高級的透氣皮革所包覆，從腰部兩側的突出設計可看出其針對運動化的訴求。