歷代進化最速車型目前台灣能見度最高
正當台灣、日本或是歐洲都對圓燈鯊感到無法釋懷下，速霸陸似乎也感受到這股銷售寒流。也因此爽快地結束掉圓燈鯊僅三年不到的壽命，在修正車頭及車尾的燈具下，推出了更具霸氣的C、D、E系列方燈鯊。還記得2003年美規車型在台灣一登場就造成了一股換鯊熱潮。

徹底去除不受好評的造型GDB車系中最長販售歷史車型

日規車型除了外觀外，就連引擎本體及自豪的DCCD系統都是以跳躍式的進化幅度大幅增強性能。引擎內部活塞由原本的鍛造改為鑄造，在材質與形狀的進化下，耐用度更是比先前高達兩倍以上，另外排氣芭蕉等長化的設計，搭配更高效率的渦輪，日規GDBC更是由裡到外徹底的改變。接著傳動系統也初次採用被動式DCCD(Auto模式)，切換後DCCD專用ECU會依照目前前後G值來自動控制中央差速器，以達到最適當的前後輪扭力分配，因此更可達到快入快出的目的，`04年時，Impreza長久以來哈姆剛(HUB)性不佳的情況終於被重視，因此`04年的日規GDBE除了將PCD由原本的100放大至114.3，而一體成型的哈姆更是剛性十足，車輛轉向也不會有原本100時的模糊不清。而台灣方面雖然依舊是以美規車型為販售主力，不過當年總代理卻是在2003年及2004年兩年間正式引進了60台歐規GDBC，EJ207紅頭本體、歐規無DCCD六速變速箱、前後Brembo制動系統、全車藍色麂皮賽車椅及恆溫空調等無任何偷工減料的搭配下，雖然當年售價高達149萬新台幣，不過依舊是造成了搶購熱潮，也因此開啟了速霸陸車系相當「硬朗」的價格時代。

方燈鯊的引擎本體其實與圓燈WRX相同，皆採用無AVCS的EJ205為動力主軸。不過有一件相當趣味的事，就是不知為何總代理特別將方燈鯊的動力調降5hp，而扭力部分則是維持30.6kgm不變。而當年最多的渦輪選擇不像現在有許多國產高出風量可選擇，多半的車主還是以更換日規紅頭本體為大宗。

內裝部分來說2004年前的GD車系都採用相同配置，雖然是較GC車系來得進化許多，不過說真的以一輛百萬房車來說，這樣的內裝也只有性能迷可以接受吧！

讀者或許不知道，全世界只有台灣的歐規GDB方燈有搭配原廠60mm Defi代工的三環錶，其餘國家想要都還必需自掏腰包才行，台灣車迷有感受到暖暖的誠意嗎？

Impreza GDA-C、D、E規格
■引擎
型式：水平對臥4汽缸
2.0L DOHC 16氣門
中冷器渦輪
缸徑×行程：92.0mm×75.0mm
壓縮比：8.5
最大動力：225hp/6500rpm
最大扭力：30.6Kgm/3600rpm
■尺寸．重量
全長：4415mm
全寬：1740mm
全高：1425mm
軸距：2525mm
Tread(前)：1485mm
Tread(後)：1475mm
車輛重量：1360kg
乘車人員：5名

Impreza GDB-C規格(歐規)
型式：水平對臥4汽缸
2.0L DOHC 16氣門
缸徑×行程：92.0mm×75.0mm
壓縮比：8.0
最大動力：275hp/6400rpm
最大扭力：39.2kgm/4400rpm
■尺寸．重量
全長：4415mm
全寬：1740mm
全高：1425mm
軸距：2540mm
Tread(前)：1490mm
Tread(後)：1485mm
車輛重量：1390kg
乘車人員：5名