睽違兩年微整型Impreza GVF-A系列

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2012.04.20　作者：OPTION 　

Impreza睽違已久的大改款，卻傳出因為世界拉力賽的因素廢除了使用已久的四門車型，全數皆以五門車型取代後的訊息後，許多原本熱愛鯊魚的車迷朋友都感到相當失望。不過在速霸陸宣布退出世界拉力賽後，四門車型復活的曙光彷彿又再現。果真如此就在2010年速霸陸正式推出四門車型代號GV的STI系列。該車的推出就像是將鯊魚的熱潮又帶回GC的年代，以車價來說甚至比GRF的五門車型還來的低。因此在台灣更是看到許多AUDI、VW的2.0TFSI車主紛紛投入GVF的行列。

每一腳步都是寫下歷史新世代鯊魚全數進化

引擎本體部分與五門車型相同皆採EJ257的紅頭2.5升本體，300hp/41.5kgm最大輸出則維持不變，傳動系統也將歐規六速DCCD本體完全保留。而一定有人會問四門與五門最大的不同在哪裡？單純以外觀來看GR與GV的寬、高及軸距都沒有改變，不過GV的車長卻是比GR多出165mm，不過車重卻是因為少了五門的後車廂玻璃硬是比GR更輕上20公斤之譜，而這20公斤正是奠定GV更優越的操控性根源。而車尾那碩大的尾翼更是完全傳承了Impreza的強烈個人風格。再來富士重工為了要繼續延續Impreza的輝煌歷史，在GR開始就將長年使用的麥花臣後懸吊廢除，改為有靈活操控聞名的雙A臂設計，GV更成功的在德國著名賽道紐柏林北賽道，蜿蜒長達20.8公里，擁有超過160個彎角、高低落差超過300公尺俗稱綠色地賽道中寫下7分55秒的佳績，成為最速Impreza。

EJ257的引擎本體其實在活塞側面部分的活塞環較為脆弱，許多車主也在入車不久後遇到這個問題，其實以原廠EJ257來說增壓值不宜超過1.4bar，且油溫及油壓都必須特別注意。不過在更換上強化活塞後，EJ257+AVCS的優勢更是由低速開始就能達到全區制霸的實力。

與GD的內裝相比，GR、GV的內裝配置確實有的相當大幅度的進化，355mm的STI三幅式方面盤上也還配有許多便利性極高的控制按鍵，整體質感已經有接近歐系車的水準。

四門車型搭配上四輪誇張的爆龜線條，這就是新世代Impreza 4door所營造出來的特色。從GC、GD到GV，輪拱的線條可是愈來愈誇張，也令人期待下一次大改款車型有多吸睛。

■引擎
型式：水平對臥4汽缸
2.5L DOHC 16氣門
AVCS渦輪
缸徑×行程：99.5mm×75.0mm
壓縮比：8.4
最大動力：300hp/6000rpm
最大扭力：41.5kgm/4000rpm
■尺寸．重量
全長：4580mm
全寬：1795mm
全高：1475mm
軸距：2625mm
車輛重量：1515kg